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Anche Livio Suppo concorda con Domenicali:

Hanno fatto tutto sto mega sistema per fare il torque vectoring, mi domando quanti vantaggi possa dare rispetto al differenziale tipo Ford Focus RS con i classici pacchi frizione.

Partenza sbagliata in Cina Vendite deludenti per la prima “Audi senza anelli” Audi ricorre alla leva dei prezzi in Cina: la casa automobilistica riduce il prezzo della E5 elettrica, sviluppata esclusivamente per il mercato cinese, di circa 3700 euro, reagendo così alle vendite deludenti. Audi abbassa notevolmente il prezzo del suo modello elettrico E5 Sportback in Cina. Il motivo è da ricercarsi nelle scarse vendite della station wagon sviluppata esclusivamente per il mercato cinese, che Audi produce insieme al partner locale SAIC. Lo riporta il media specializzato cinese CarNewsChina. Entro il 31 marzo, la joint venture ridurrà il prezzo di 30.000 yuan, pari a circa 3700 euro. A seconda della versione, la station wagon elettrica costerà quindi solo tra 205.900 e 289.900 yuan (circa 25.500-35.900 euro). Questa mossa rappresenta una battuta d'arresto per la strategia cinese della filiale Volkswagen. Secondo il rapporto, alla fine del 2025 erano stati consegnati solo 7000 veicoli, ai quali se ne sono aggiunti solo 420 a gennaio, nonostante una campagna di preordini molto pubblicizzata con oltre 10.000 prenotazioni in 30 minuti. In Cina, tuttavia, tali “pre-ordini” sono considerati solo prenotazioni non vincolanti; gli esperti del settore ritengono che solo una piccola parte di essi si traduca in acquisti effettivi, come riporta la piattaforma Electrive. La strategia del marchio come rischio La E5 Sportback viene commercializzata con il nuovo marchio secondario Audi senza il classico logo con i quattro anelli. Per questo modello Audi ha puntato sulla tecnologia del partner cinese della joint venture Saic; seguiranno altri veicoli su questa base e senza gli anelli. Il vantaggio: Audi ha potuto così implementare più rapidamente le funzioni di infotainment richieste, ad esempio in Cina. Il rischio della nuova strategia di marca di Audi: in un mercato in cui il marchio è fortemente percepito come uno status symbol, i concessionari temono che il veicolo perda prestigio e finisca per competere con marchi tecnologici come Xiaomi piuttosto che con produttori premium affermati. A ciò si aggiunge lo scetticismo, perché il modello ha poco in comune con le famose serie Audi. Dal punto di vista tecnico, la E5 Sportback è dotata di un'architettura di alta qualità a 800 volt. La versione base dispone di una batteria da 76 kWh, trazione posteriore con 220 kW di potenza e un'autonomia di 618 km secondo lo standard CLTC. Il modello di punta Flagship Quattro combina la trazione integrale con una potenza fino a 579 kW e una batteria da 100 kWh, che dovrebbe garantire un'autonomia di 647 chilometri. (ManagerMagazin / traduzione DeepL)

Non esiste necessariamente una correlazione tra l'architettura software e la tensione di esercizio dei componenti ad alta tensione.

I messaggi sul brevetto Stellantis sulle balestre sono stati spostati qui

Le balestre in fibra di vetro non venivano usate già negli anni 80 da alcuni commerciali leggeri?

È un lavorone, pensavo che almeno sulle ice e phev lasciassero os8.5 magari in veste diversa. Rifare tutto e' un lavorone, ma se lo fanno per nuova x5 questa alla fine è similare. Domanda ma le I5 lci saranno quindi 800v?

Secondo me hanno letto Autopareri ….

Vero, mi sono fatto trarre in inganno dal fatto che il sito che raccoglie le tinte delle auto riporta questo colore nel solo 1998 e 1999, e dire anche che l'unica che ho in archivio di questo colore è del 1995. 🤐 Propongo anche io qualche avvistamento. Apro con questo bestiale Iveco 110-14 '83 che con i suoi "soli" 7500 cc trasporta un muletto che peserà pressoché la metà dell'Iveco, il tutto a 42 anni d'età e con all'attivo oltre un milione di km. Risulta essere in buone condizioni, purtroppo come spesso accade per questi mezzi ha perso le targhe nere originali. Questa splendida Fiat Uno 45 3p I Serie '85 la conosco praticamente da quando sono nato, appartiene ad un signore che ormai avrà superato abbondantemente i 90 anni e che la usa pochissimo, è una delle prime a montare il Fire e per poco più di 10.000 targhe non ha beccato le targhe nere, ottime le condizioni in cui versa. Di mio gusto questo Toyota Rav4 2.0 3p I Serie '97 in condizioni eccellenti e con i bellissimi cerchi in lega opzionali a tre razze che accrescono di tantissimo la resa estetica, peccato per il colore verde scuro che non è uno dei miei preferiti tra quelli disponibili. Non in eccellenti condizioni invece questa bella Fiat Panda 1000 Cafe '93 nella colorazione bordeaux, molto meno diffusa di quella marroncina che appunto ricorda il caffè e che è anche meno interessante di questa che si abbina benissimo alla capote beige del doppio tetto apribile. Targhe toscane che ho visto molto spesso su esemplari di questa versione speciale, sicuramente saranno arrivati a flotte sul mercato dell'usato napoletano sul finire degli anni '90. Ritargata ad inizio millennio quest'interessante BMW 318i E36 4p '93, probabilmente la vernice non è quella di fabbrica ma potrebbe comunque rispettare il colore originale, di mio gradimento i copricerchi, che quasi preferisco ai cerchi in lega sull'E36. Altra tedesca del periodo ma di segmento superiore questa Mercedes E200 W124 MY93 '95, restyling finale della W124 che adottò già la denominazione Classe E, questa in foto è anche una delle ultime prima dell'arrivo della nuovissima W210. Nonostante fossero ormai passati undici anni dall'uscita del modello risultava ancora appetibile sul mercato e difatti ne vendettero parecchie come fine serie, anche e soprattutto in versione SW. Beccata qualche secondo prima questa Fiat 850 Sport Coupé '70 con interessantissime targhe ternane originali a cinque cifre, buone le condizioni in cui versa, peccato solo per la striscia nera che cozza totalmente col modello. Chiedo venia per le foto di pessima qualità, l'ho sentita arrivare mentre ero di spalle e ho acceso la fotocamera-fatto le due foto nel giro di un paio di secondi, e purtroppo la mia digitale non ha avuto modo di metterla a fuoco in movimento. Ormai del tutto sparite dalle strade le Renault 19 1.4 RTE 5p Ph.2 '95, sembra un controsenso dirlo ma negli ultimi tempi ho visto più Charade che cinque porte, e soprattutto erano quasi tutte phase 1, incredibile per un'auto che ebbe enorme diffusione nella versione a cinque porte, e ormai sono almeno dieci anni che non ne vedo una a tre porte. Ottime le condizioni di questo esemplare in una delle tinte più tipiche della produzione finale di questo modello. Concludo il reportage con questa fighissima Lancia Delta HPE 1.9 TD II Serie '98, versione a tre porte della seconda generazione di Delta che adottava la denominazione HPE e che era disponibile anche in versione HF, ma questa è una più diffusa 1.9 turbo diesel allestita (di fabbrica) come se fosse una versione sportiva, una delle prime ad adottare questa formula per una motorizzazione diesel (dopo la Golf GTD, ovviamente). La tinta gialla è straordinaria e la rende desiderabilissima per i miei gusti, la salverei molto volentieri. Non versa in ottime condizioni e vive in una strada del centro, spero riesca a finire effettivamente nelle mani di un appassionato, ma purtroppo ce ne sono pochissimi che sono interessati a questa versione di Delta, ancor oggi piuttosto denigrata.

At least new Toro for Brasil just confirmed for 2029 which will share same Medium with Compass like they sharing Small Wide today

Fuori non e il punto, ma panoramic vision e il cambio del rete di bordo verso la architettura con i superbrain, questo sara l‘importante delle prossime LCI.

La balestra è semplicemente una molla. Nel caso a flessione. Assieme a quelle a torsione e a quelle elicoidali. In ingegneria non esiste (e segnatevelo) una soluzione più figa di un’altra a prescindere. Esiste la soluzione migliore per lo scopo che vuoi ottenere. Nel caso della balestra ruba meno spazio nella parte baule, punto debole delle PHEV (qualcuno ha detto A5 plugin?) Hanno anche il vantaggio che sopportano meglio grossi carichi, non a caso vengono ancora usate nei veicoli commerciali. E visto che le BEV pesano….

Internamente la qualità dei materiali sarà paritetica di quella di DS n.8, che da quanto so - ma non ho toccato con mano - è molto alta. Una cosa che mi disse chi la vide in anteprima era l’elevata qualità di alcantara e pellami, con plastiche morbide, almeno quelle superiori… Per cui mi aspetterei che il delta di prezzo rispetto ad una 5008 sia in parte giustificato dalla migliore qualità interna e spero anche da spessori dei lamierati maggiori, insonorizzanti e guarnizioni aggiuntive… Alla fine anche una Terramar costa meno di una Q3… Eppure…

La farò troppo semplice ma mi aspetto che costi pressapoco come una Peugeot.

Andrò controcorrente perche l'abitudine qui è buttare merda su STLA, ma a me sembra allucinante che manco è uscita e già state decretato che non sarà una vera premium, che la qualità non sarà all'altezza ecc. Bah.

beh perché non ha niente in più di una peugeot 5008.

Se i contenuti in fatto di qualità ci fossero, sarei d'accordo con te. È che temo non sarà così.

Anche nessuna, perchè con il regolamento WRC27👇🏻

Lexus e Genesis hanno iniziato con numeri piccoli, pochi modelli, prezzi ovviamente competitivi con la concorrenza coeva (principalmente tedesca e americana), ma non per questo low cost, e sicuramente prezzate più alte delle Toyota e Hyundai classiche. Idem Audi rispetto a Vw. Quindi, non vedo perchè questa Gamma non dovrebbe costare più di una Peugeot 5008.

Immagini prese da FB:

@4200blu però ci avevi però portato fuori strada dicendo che le 5er LCI avrebbero avuto un restyling minore, per dire meno "neue klasse" del previsto .Invece dentro qualche soldo l'hanno speso.

E questo è davvero sorprendente dopo l'annuncio fatto da Zipse (con il roll oit su 40 modelli in 2,5 anni) lo scorso anno, o cosa?

Parlando di interni, per pura combinazione sono salito oggi su una M5 con allestimento base ( come da foto configuratore ) Sono rimasto sconcertato dal livello di povertà e di low cost percepito ( pannelli porta, tasti alzacristalli, calotta airbag sul volante, paddles cambio, bocchette aereazione, vano portaoggetti tra i sedili, ... ) rispetto anche solo alla mia serie 8. C'è stato un degrado allucinante ... Auto da 180K€ e ritrovarsi con finiture da generalista low level .... c'è davvero da riflettere .... mi auguro che con LCI pongano rimendio in maniera profonda e pesante.