immaginavo che finisse per dare un rallentata generale..

io però lo intendevo non come autobloccante per girare in strada, che tanto si sa come vanno a finire ste cose, ma come autobloccante per muoversi in situazioni limite quali neve o scarsa aderenza..

in maniera che se ti trovi con la neve, invece di spalare con le mani pigi e riesci a muoverti..o con partenze in salite decisamente elevate e asfalto bagnato..

Preferirei anche in quel caso un sistema tradizionale....

elettronico funzionare funziona, ma non vorrei che alla lunga ti scaldasse troppo i freni.....belli cotti magari quando sei in cima al passo e devi scendere

nun c'avevo pensato..

ma riesci a sbrogliarti dalla neve senza difficoltà oppure fai cambi di pastiglie per niente?

é lo stesso tipo di sistema?

se é così, sarebbe molto interessante, una proposta/opzione da estendere anche ad altri modelli, perché se in caso di nevicata già le gomme termiche aiutono non poco, con questo sistema, é quasi come avere una TI ridotta

non è assolutamente lo stesso tipo di sistema, cmq è meglio che una TA senza...

Il FAM di citroen è studiato appositamente x i terreni a scarsa aderenza, mentre il Q2 è studiato x scaricare meglio coppia e potenza.

Tra l'altro, qcuno dice che altro non sia che un differenziale Torsen. Altri invece dicono che sia un'evoluzione del vecchio viscodrive.

Dalle foto rilasciate prima del salone, era chiaramente un Torsen

non è assolutamente lo stesso tipo di sistema, cmq è meglio che una TA senza...

é qui che volevo arrivare: anche se non é stato pensato per le condizioni limite, non peggiora, può solo migliorare la motricità

Senza dubbio migliora! :wink:

Senza dubbio migliora! :wink:

OK, ma quando debutterà?

torsen con bloccaggio 20/30 %, non riesco a tradurre se tali valori siano accellerazione, il primo, in frenata ,il secondo, oppure viceversa

torsen con bloccaggio 20%-30 %. Non riesco a tradurre se tali valori siano accellerazione, il primo, in frenata ,il secondo, oppure viceversa.

Prinzipiell basiert das Q2 auf einem mechanischen Torsen-Differenzial mit einer Sperrwirkung von 25 Prozent unter Last und 30 Prozent im Schubbetrieb.