Ferrari/Maserati - Nuovo V6

[_hainz]

su motori di tale cilindrata e ancora in fase di sviluppo conviene montare subito l'uniair/multiair in modo da non dover modificare il motore ad un anno dal lancio!

[simonepietro]

lo metto qui , visto che autoblog parla , genericamente, di Downsizing. Da vedere se si tratta di uno studio fine a se stesso , oppure troverà ancora spazio in ambito agonistico o se effettivamente servirà a ridurre le cilindrate, consumi, dei futuri motori Ferrari di produzione senza rinunciare ad elevatissime prestazioni.

valvole pneumatiche di produzione ?

http://www.autoblog.nl/images/wp2011/diverse/US2011030630A1.pdf

Modificato 19 Febbraio 2011 da simonepietro

[infallibile_GF]

Le valvole pneumatiche sono usate in F1 e anche per motori motociclistici da competizione mi pre che l'Aprilia le usa, perchè ad altissimi regimi di rotazione, diciamo oltre i 14mila le normali molle vanno in crisi e non garantirebbero la perfetta chiusura delle valvole. Detto questo credo che sui motori di serie le valvole pneumatiche siano assolutamente inutili visto che i motori di serie, anche si supersportive stanno sotto i 10mila giri e la tendenza per il foturo coi motori turbo benzina sarà quella di girare molto in basso per ridurre i consumi.

[Ario_]

Però sarebbero il perfetto compagno del multiair (che attualmente per le elettrovalvole usa l'olio otore) sui motori aspirati che viaggiano ad elevati regimi.

[Kippur]

Le valvole pneumatiche sono usate in F1 e anche per motori motociclistici da competizione mi pre che l'Aprilia le usa, perchè ad altissimi regimi di rotazione, diciamo oltre i 14mila le normali molle vanno in crisi e non garantirebbero la perfetta chiusura delle valvole. Detto questo credo che sui motori di serie le valvole pneumatiche siano assolutamente inutili visto che i motori di serie, anche si supersportive stanno sotto i 10mila giri e la tendenza per il foturo coi motori turbo benzina sarà quella di girare molto in basso per ridurre i consumi.

Il senso del brevetto è di permettere l'uso di molle con minor carico, per ridurre gli attriti e l'affaticamento delle valvole ai bassi regimi, e di aumentare il precarico sulle valvole agli alti regimi mettendo in parallelo (solo agli alti regimi) l'azione pneumatica sulle valvole.