Essendo più parco sul ciclo (farlocco, ma calcolato le tasse su quello), potrà dire la sua anche all'estero.

Tieni presente che mediamente l'Europa è più pianeggiante come territorio, quindi la potenza incide meno.

E se compravano la golf variant 1.9 SDI, L0 col bicilindrico gli sembrerà un missile

Capito: il vuoto sotto i 2000 è molto sensibile in pratica. E' un po' il difetto dei turbo, in fondo: che devi tenerli sufficientemente allegri.

A vedere la curva di coppia rilevata da Auto la cosa effettivamente si nota: 11kgm (non so quanto siano) a 2000rpm che diventano 8 già a 1800. Forse potevano davvero usare un turbocompressore più piccolo, non so.

[cut]

Vedremo intanto come andrà l'85 CV su Punto e Mito abbinato al 6 marce... Tra l'altro non se n'è più parlato

6 marce?!?! :shock:

M20 o C635 o cos'altro?

6 marce?!?!

M20 o C635 o cos'altro?

Non potrebbe essere il C514.6? Tagliando la coppia a 140Nm di picco come già avveniva per il 1.3 su panda/500?

tagliare la coppia su GPunto a 140Nm la vedo un po' così, boh, OK che è la versione ecologica etc. etc., ma avendo anche i rapporti allungati non è che diventa troppo lenta (come ripresa e reattività intendo)?

tagliare la coppia su GPunto a 140Nm la vedo un po' così, boh, OK che è la versione ecologica etc. etc., ma avendo anche i rapporti allungati non è che diventa troppo lenta (come ripresa e reattività intendo)?

ah, no, devo essermi riconglionito, avevo incrociato 2 threads.. pensavo mettessero il C514.6 sulla GPunto 1.3MJ da 85CV..

devo dormire di più..

Fortunatamente i turbo di cilindrata maggiore non hanno di questi problemi, vedi il 1.4 T-Jet che è bello pieno fin da subito. Il turbo è già molto piccolo, non so se sul mercato ve ne siano altri con minori inerzia.

Tieni conto che la coppia rilevata da Auto è quella "a tavoletta", quindi nella pratica guidando normalmente sei sotto quei valori. Il bicilindrico 65 CV ha rapporti davvero corti invece, non mi meraviglierei fosse più facile da guidare in quanto più lineare come erogazione

Vedremo intanto come andrà l'85 CV su Punto e Mito abbinato al 6 marce... Tra l'altro non se n'è più parlato

Questa è la prova al banco del TwinAir 85Cv della Ypsilon 5porte, preso da Auto. Forse l'ho già postata, ma visto che è saltato di nuovo fuori il discorso in proposito della L0 la riposto, può servire ad avere un'idea del motore.

Ovviamente tenendo conto dei limiti della prova che sottolineavi.

Modificato 17 Gennaio 201213 anni fa da Ario_

Ho un po' interpretato i numeri con l'immaginazione... Comunque credo che la rivista sia automobilismo dalla grafica, possibile?