13 minuti fa, J-Gian scrive:

Pare che l'aereo avesse già tentato un atterraggio d'emergenza senza carrello, entrando in contatto con il suolo un istante prima di riattaccare e compiere un "go-around". 

 

Lo evidenziano i segni sotto ai motori e la cosa potrebbe averli compromessi, causando il successivo incidente.

 

 

Un touch-and-go senza carrello...

Questo non l'ho mai fatto nemmeno io.

Sarà inserita negli air show, come nuova figura acrobatica.

Solo il Bus?

22 ore fa, tonyx scrive:

Se sono tutti morti tranne loro chi caspita li rifornisce ? ?

 

Comunque potenzialmente migliaia e migliaia di ore di volo utile, la manutenzione "leggera" viene svolta ogni qualche centinaio di ore ma immagino siano più controlli che sostituzione di componenti critici in sé.

 

Comunque si potrebbe chiedere @Damynavy

Se sono tutti morti tranne loro chi caspita li rifornisce ? ?

 

Comunque potenzialmente migliaia e migliaia di ore di volo utile, la manutenzione "leggera" viene svolta ogni qualche centinaio di ore ma immagino siano più controlli che sostituzione di componenti critici in sé.

 

Comunque si potrebbe chiedere @Damynavy

In pratica loro atterrano  in un aeroporto di notte, in cui però sono gia morti tutti , scendono, cercano una cisterna carburante, attaccano la manichetta al bocchettone , fanno il pieno, e ripartono. Senza fermarsi mai .

Mi chiedevo quanti giorni/settimane/mesi potrebbero andare avanti prima di un guasto bloccante.

1 ora fa, stev66 scrive:

In pratica loro atterrano  in un aeroporto di notte, in cui però sono gia morti tutti , scendono, cercano una cisterna carburante, attaccano la manichetta al bocchettone , fanno il pieno, e ripartono. Senza fermarsi mai .

Mi chiedevo quanti giorni/settimane/mesi potrebbero andare avanti prima di un guasto bloccante.

 

Specificare guasto bloccante.

 

I motori sono certificati 30.000h 

 

Un esempio

https://www.ge.com/reports/up-in-the-air-the-worlds-hardest-working-jet-engine-has-logged-91000-years-in-flight/

 

-The latest models stay on wing for 30,000 hours on average before they need to go for their first service-shop visit, and can sometimes go as long as 50,000 hours.-

 

Modificato 23 Maggio 20205 anni fa da Damynavy

1 ora fa, Damynavy scrive:

 

Specificare guasto bloccante.

 

I motori sono certificati 30.000h 

 

Un esempio

https://www.ge.com/reports/up-in-the-air-the-worlds-hardest-working-jet-engine-has-logged-91000-years-in-flight/

 

-The latest models stay on wing for 30,000 hours on average before they need to go for their first service-shop visit, and can sometimes go as long as 50,000 hours.-

 

Semplicemente non poter più decollare od essere costretti ad atterrare.

ma è possibile una roba del genere o è un fake?

3 ore fa, stev66 scrive:

Semplicemente non poter più decollare od essere costretti ad atterrare.

 

Un aereo vola semplicemente fino a quando non si rompe.

 

Arrivavo dopo 10/12 h di volo, dopo 1h30, la macchina ripartiva.  7 giorni su 7.

 

Poi si fanno i check.

 

A- 4/5/600h (dipende dalla macchina cicli compagnia)

 

Fino arrivare al D- 6/7/8/9/10 anni (come sopra)

 

Ovviamente ci sono anche i check giornalieri e settimanali.

5 ore fa, itr83 scrive:

ma è possibile una roba del genere o è un fake?

 

Da NOTAM, è chiuso.

 

https://www.aviation24.be/airlines/lufthansa-group/eurowings/flight-approaches-olbia-airport-but-the-airport-is-closed/

 

1 ora fa, tonyx scrive:

ok ma qualcosa mi dice che l' olio lubrificante non dura 30 mila ore...

 

Rabbocchi.

 

L'olio non è molto nei turbofan.

 

Esempio, prendiamo il solito CFM56-5B.

Usato sui:

 

B737-Next Generation

Airbus A318/319/320/321

Airbus A340

 

Consumo (normale) di olio/h 0.57 litri.

Se il motore  consuma 1.5l/h non è più operativo e deve essere rimosso.

Il volume totale del serbatoio è 22.7 litri.

Nei turbofan si lubrificano i cuscinetti, accessory gearbox e gli ingranaggi della transfer.

 

http://nandang-smart.blogspot.com/2009/11/engine-oil-system.html?m=1

Modificato 23 Maggio 20205 anni fa da Damynavy

14 minuti fa, tonyx scrive:

Si ok, infatti intendevo che non basta semplicemente rifornire di kerosene e via.

 

Era quella che mi sembrava una stupidaggine

Ah riguardo alla serie TV, ma non potrebbero semplicemente passare il giorno sottoterra?

Nah, troppo semplice

Viene detto ad un certo punto che nei  bunker si muore lo stesso, solo in habitat sottomarino profondo si sopravvive.

Nessuno, "sano di mente", salirebbe su un aereo con KIRBY CHAMBLISS? 

 

Lolo Jones, l'ha fatto...

 

 

On 23/5/2020 at 12:12, J-Gian scrive:

Pare che l'aereo avesse già tentato un atterraggio d'emergenza senza carrello, entrando in contatto con il suolo un istante prima di riattaccare e compiere un "go-around". 

 

Lo evidenziano i segni sotto ai motori e la cosa potrebbe averli compromessi, causando il successivo incidente:

 

 

 

Abbiamo il video della triste discesa a motori spenti: