una domanda per voi esperti: ma con questi nuovi filtri antiparticolato c'è comunque il rischio che s'intasino oppure è un passo avanti rispetto ai primi DPF che hanno dato non pochi probliemi sotto questo punto di vista?

una rogna non da poco, speriamo abbiano trovato una soluzione

I nuovi FAP hanno richiesto una lunga messa a punto della gestione elettronica del motore ma ora è praticamente impossibile notare quando viene effettuata la rigenerazione e allo stesso tempo sono stati ottimizzati i consumi.

Notevole passo in avanti, senza considerare che il 2.0 JTDm, per mio personale parere, è al top del segmento. Solo il 2.0d BMW ha qualcosa in più in termini di cavalleria, ma come sfruttabilità, progressività, silenziosità ed erogazione siamo a livelli di assoluta eccellenza. Ai bassi regimi è talmente progressivo da risultare non così tanto distante dal biturbo 1.9 TST.

PRESTAZIONI - CONSUMI [su Lancia Delta: peso din 1430 kg]

Velocità massima (km/h) 214

Accelerazioni (s): 0-100 km/h (2 persone + 20 kg) 8,5

Consumi - Dir. CE 1999/100 (l/100 km)

-urbano 6,9

-extra-urbano 4,3

-combinato 5,3

Emissioni di CO2 combinato (g/km) 139

Bene i consumi su Delta... tanto che pareggiano i valori del vecchio 1.9 Mjet 8v 120cv sulla Bravo, che è decisamente più leggera di Delta..

I nuovi FAP hanno richiesto una lunga messa a punto della gestione elettronica del motore ma ora è praticamente impossibile notare quando viene effettuata la rigenerazione e allo stesso tempo sono stati ottimizzati i consumi.

Notevole passo in avanti, senza considerare che il 2.0 JTDm, per mio personale parere, è al top del segmento. Solo il 2.0d BMW ha qualcosa in più in termini di cavalleria, ma come sfruttabilità, progressività, silenziosità ed erogazione siamo a livelli di assoluta eccellenza. Ai bassi regimi è talmente progressivo da risultare non così tanto distante dal biturbo 1.9 TST.

Anche il 2.0 audi ha qualche cv in più.

I nuovi FAP hanno richiesto una lunga messa a punto della gestione elettronica del motore ma ora è praticamente impossibile notare quando viene effettuata la rigenerazione e allo stesso tempo sono stati ottimizzati i consumi.

Notevole passo in avanti, senza considerare che il 2.0 JTDm, per mio personale parere, è al top del segmento. Solo il 2.0d BMW ha qualcosa in più in termini di cavalleria, ma come sfruttabilità, progressività, silenziosità ed erogazione siamo a livelli di assoluta eccellenza. Ai bassi regimi è talmente progressivo da risultare non così tanto distante dal biturbo 1.9 TST.

Il BMW ha si una cavalleria superiore ma una coppia massima inferiore al nuovo 2.0JTDm...

Anche il 2.0 audi ha qualche cv in più.

pure quello ha una coppia massima inferiore al 2.0lt italiano

in effetti a livello di guidabilità hanno fatto una scelta saggia privilegiando la coppia. E devo dire anche controcorrente, visto che di questi turbo diesel, tanti guardano solo il numerino dei cavalli e basta...

in effetti a livello di guidabilità hanno fatto una scelta saggia privilegiando la coppia. E devo dire anche controcorrente, visto che di questi turbo diesel, tanti guardano solo il numerino dei cavalli e basta...

in effetti a livello di guidabilità hanno fatto una scelta saggia privilegiando la coppia. E devo dire anche controcorrente, visto che di questi turbo diesel, tanti guardano solo il numerino dei cavalli e basta...