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Non credo proprio che il 1,8 turbo da 270cv abbia il multiair, proprio perché Andriesse è assolutamente contro questa tecnologia....

Modificato 1 Novembre 200816 anni fa da Regazzoni

Ma quando è stata fatta la presentazione???

Non credo proprio che il 1,8 turbo da 270cv abbia il multiair, proprio perché Andriesse è assolutamente contro questa tecnologia....

Xchè scusa?

Ne il 1.8 nè il V6 hanno il multiair per ora........ la causa potrebbe essere proprio l'ID......

la causa potrebbe essere proprio l'ID......

Riflettendoci, per come è il modulo multiair adesso credo che la causa potrebbe essere proprio quella.

Non c'è spazio fisico per infilarci un'iniettore.

Magari ci sarà in futuro quando elimeranno l'asse a cammes anche dallo scarico.

ma scusa, i motori con multiair, anche se solo all'aspirazione, non hanno un unico asse a camme, posizionato proprio sullo scarico, che comanda direttamente le valvole di scarico e idraulicamente quelle di aspirazione? E come fanno a eliminare anche quello? Magari se mettono il multiair possono spostarlo in posizione più comoda..?

Xchè scusa?

Perchè quando ho fatto una relazione sui vantaggi del multiair ho ricevuto tanti complimenti sia interni ad FPT che all'esterno (professori e consulenti Fiat), l'unico che è arrivato incazzato dalla progetteria è Andriesse...è entrato in sperimentazione urlando "dov'è quello che ha scritto quelle cose"...

Poi il signor C. (uno che è in Alfa da quando producevano la Giulia....) mi ha spiegato che Andriesse è stato mandato dal CRF ad Arese perché non andava d'accordo con Altavilla che poi è stato promosso ceo/a.d.

Cmq tornando alla discussione con Andriesse mi diceva che andava meglio un 1,4 t-jet rispetto ad un aspirato 1800 , solo che lui non aveva letto bene la mia presentazione in cui dicevo che questo non era sositutivo al dowsizing, ma sinergico. In più i risultati che mi erano stati forniti dal CRF avevano portato alle seguenti conclusioni:

- più il motore è grosso e più i vantaggi del multiair si avvertono per un ampio arco di utilizzo (per dire...un V6 turbo nell'uso comune ha sempre vantaggi);

- effetto sinergico con i motori turbo per riduzione del turbo-lag e vantaggi per le emissioni;

ma scusa, i motori con multiair, anche se solo all'aspirazione, non hanno un unico asse a camme, posizionato proprio sullo scarico, che comanda direttamente le valvole di scarico e idraulicamente quelle di aspirazione? E come fanno a eliminare anche quello? Magari se mettono il multiair possono spostarlo in posizione più comoda..?

Dicendola terra terra. Alla fine la camma è solo un modo per "schiacciare" il sistema che apre la valvola. Ma non è l'unico.

L'evoluzione del m-air potrebbe essere con una pompetta olio e valvole che comandano il riempimento della camera, non solo il suo svuotamente.

Un pò come l'evoluzione dal sistema ABS a quello ESP, il principio è lo stesso concettualmente

Dicendola terra terra. Alla fine la camma è solo un modo per "schiacciare" il sistema che apre la valvola. Ma non è l'unico.

L'evoluzione del m-air potrebbe essere con una pompetta olio e valvole che comandano il riempimento della camera, non solo il suo svuotamente.

Un pò come l'evoluzione dal sistema ABS a quello ESP, il principio è lo stesso concettualmente

Con la velocità con cui alla Fiat sformano "novità" sui motori, questa evoluzione arriverà quando il petrolio sarà finito!!

Dicendola terra terra. Alla fine la camma è solo un modo per "schiacciare" il sistema che apre la valvola. Ma non è l'unico.

Questo l'avevo capito

L'evoluzione del m-air potrebbe essere con una pompetta olio e valvole che comandano il riempimento della camera, non solo il suo svuotamente.

Un pò come l'evoluzione dal sistema ABS a quello ESP, il principio è lo stesso concettualmente

Però perché complicarsi la vita con pompe & co per il riempimento (quindi pressione più alta) quando l'albero a camme è lì da una vita, è economico e funziona bene?

Oddio, a pensarci bene la differenza tra i due sistemi (asse a camme oppure pompa) somiglia molto alla differenza tra il pde e il common rail...

Questo l'avevo capito

Però perché complicarsi la vita con pompe & co per il riempimento (quindi pressione più alta) quando l'albero a camme è lì da una vita, è economico e funziona bene?

...

Perchè puoi avere completa e assoluta libertà nella gestione dell'apertura/chiusura delle valvole. Cosa che l'asse a cammes non permette neanche per sbaglio

Sarebbe una mezza rivoluzione, simile al passaggio dalle valvole ai transistor