Oltre al basamento, dunque altra distinzione resterebbe la cinghia sul Pratola Serra e la catena sul GEMA, giusto?

Qualcuno ha aggiornamenti su come siamo messi con la compatibilità dei MultiAir col gas (GPL o metano)?

Su Alfa Club leggevo già mesi fa di possessori soddisfatti di Turbo 135 CV convertite a GPL.

Secondo altri invece sembra che attualmente abbia una buona resa la conversione a metano.

Pareri più autorevoli?

Credo comincino ad essere abbastanza i motori trasformati aftermarket. Cominciano ad esserci feedback che voi sappiate?

Io leggevo a tal proposito, qualche giorno fa, che Paolo Martinelli dichiarava l'assoluta compatibilità del Multiair con GPL e metano, dichiarazione risalente a 3 anni fa in occasione dell'ampliamento della gamma MiTo con motori Multiair.

Qui l'estretto in questione:

«Un sistema elettro-idraulico versatile di gestione delle valvole dai risultati entusiasmanti - spiega Paolo Martinelli, vice presidente della Fiat Powertrain Technologies, la società del Gruppo che ha sviluppato questo gioiello -. I benefici sono evidenti rispetto a motori tradizionali di pari cilindrata e gli sviluppi futuri si estenderanno ai diesel. Non ci sono limiti di cilindrata e al numero dei cilindri, né controindicazioni per abbinamenti con alimentazioni a metano o Gpl».

Fonte: MiTo, la svolta multiair - LASTAMPA.it

Altro, Clubalfa a parte, non so, ma a questo punto comincio a credere che le trasformazioni non siano poi così sporadiche.

Nota curiosa, non ho ancora letto un caso in cui sia stata la Landi Renzo a montare un impianto su tali motori, ma potrebbe essere una coincidenza.

Secondo il sito Landi il MultiAir Turbo è trasformabile a GPL ma non a metano.

Sul sito BRC invece non ci sono informazioni sui singoli modelli.

Di fatto la panda natural power ha il twinair ( che è la stessa identica cosa) con il metano, quindi i sistemi dovrebbero essere compatibili in teoria

Di fatto la panda natural power ha il twinair ( che è la stessa identica cosa) con il metano, quindi i sistemi dovrebbero essere compatibili in teoria

Hanno però cambiato le valvole,sedi valvole di materiale a bassa usura,e hanno cambiato l'angolo di non sò che delle valvole....cmq,nulla vieta che anche gli altri mair possano digerire il gas;)

Inoltre la gestione del motore e del multi-air stesso ha settaggi differenti passando da benzina a metano, compresi gli andamenti di coppia e di potenza.

Ciò non toglie che il lavoro fatto per il twinair possa essere fatto pure sul multi.

il twinair a metano quando va a benzina ha sempre 85 cv?

Ciò non toglie che il lavoro fatto per il twinair possa essere fatto pure sul multi.

il twinair a metano quando va a benzina ha sempre 85 cv?

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