le gomme che siano più performanti è TUTTO da dimostrare.....o non mi vorrai far credere che dici questo basadoti sui disegni del battistrada...

La superficie di appoggio è direttamente proporzionale all'aderenza sviluppabile; ora non ho certo misurato le aree col CAD, ma ad occhio la superficie di appoggio utile delle gomme della GT-R mi sembra senz'altro superiore a quella delle Michelin di primo equipaggiamento della Porsche; senza contare la differenza nella durezza della mescola.

:lol::lol::lol::lol:

gt2versus V-Spec......

sto aspettando.....

GT2 è la detentrice del secondo miglior tempo per auto di serie al Nurburgring. Mi sa che quello è pane per i denti della nissan

GT2 è la detentrice del secondo miglior tempo per auto di serie al Nurburgring. Mi sa che quello è pane per i denti della nissan

infatti....

se gt-r è da confrontare con Turbo

v-spec va direttamente contro Gt2

La superficie di appoggio è direttamente proporzionale all'aderenza sviluppabile; ora non ho certo misurato le aree col CAD, ma ad occhio la superficie di appoggio utile delle gomme della GT-R mi sembra senz'altro superiore a quella delle Michelin di primo equipaggiamento della Porsche; senza contare la differenza nella durezza della mescola.

beh, insomma...dai....

non sono semislick come dicevi...ma gomme con cui si va a 200 all'ora su un 'autostrada bagnata in tranquillità...

le semislick sono un'altra cosa, e nessun costruttore come Porsche ,Nissan o Ferrari (escludo altri più piccoli) si sognerebbe di consegnare ad un cliente un'auto direttamente coi semislick....

Non mi hai risposto ancora alla domanda circa il confronto Enzo/gt-r.

Guarda questo link

Nordschleife fastest lap times - Wikipedia, the free encyclopedia

Vorrei capire come la GT-R possa andar più forte di Porsche, della 430 e della Gallardo Superleggera! Che sboronata poi: 7min e 38 s "su pista semi-bagnata".

Non mi hai risposto ancora alla domanda circa il confronto Enzo/gt-r.

Guarda questo link

Nordschleife fastest lap times - Wikipedia, the free encyclopedia

Vorrei capire come la GT-R possa andar più forte di Porsche, della 430 e della Gallardo Superleggera! Che sboronata poi: 7min e 38 s "su pista semi-bagnata".

devi capire che touareg di Autopareri si è alienato a forza di vedere muletti della gt-r girare al Nurburgring (hanno girato PER 2 ANNI credo)

devi capire che dopo aver rilevato i tempi dei muletti più o meno definitivi di gt-r sia Toyota che Honda hanno rallentato e rivisto i programmi per le loro supercar (Honda lo ha praticamente AZZERATO e ricominciato quasi da zero)

te ne do un nuova, se ti interessano i tempi al Ring pare che la Lexus abbia girato in un 7,24 ufficioso....(può essere una balla, è una notizia che è rimbalzata in rete un pò i mesi fa)

è una gara a chi ce l'ha più lungo?

può essere...ma è di certo divertente...

cmq son 5" a willow spring a z06 e Porsche Turbo.....e mi sa che non è finita...

guardati BEst motoring e il confronto con Porsche e Lamborghini...

Scusatemi se mi autoquoto, ma considerando questo:

Ad ogni modo, pure dando per assodato che la potenza effettiva della Nissan sia di 520 cv, non mi spiego come possa andar forte quasi quanto la Enzo (secondo Evo) a Bedford, considerando che:

- ha 140 cv in meno (o 180 a seconda del dato reale);

- pesa 500 kg in più;

- ha il motore anteriore e non centrale posteriore (cosa che secondo Gordon Murray, progettista della McLaren F1, comporta sempre uno svantaggio rispetto all'architettura con motore centrale posteriore);

- non ha il carico aerodinamico della Enzo.

e valendo le stesse considerazioni per Lamborghini e Porsche, e se tu mi parli di Lexus che gira in 7 e 24, mi chiedo: ma allora queste case così esperte le prendono da costruttori (relativamente) senza esperienza nel settore? E con le leggi della fisica come la mettiamo? Ho sempre creduto e saputo che in pista il peso (prima ancora della potenza) e la distribuzione delle masse fanno la differenza. Qui, con pesi molto maggiori di altre auto e schemi meccanici meno performanti (sulla carta) si ottengono questi risultati?

Complimenti a Nissan se questi tempi sono veri; ma se lo fossero, i tecnici delle altre case summenzionate dovrebbero cospargersi il capo di cenere:lol:

Scusatemi se mi autoquoto, ma considerando questo:

e valendo le stesse considerazioni per Lamborghini e Porsche, e se tu mi parli di Lexus che gira in 7 e 24, mi chiedo: ma allora queste case così esperte le prendono da costruttori (relativamente) senza esperienza nel settore? E con le leggi della fisica come la mettiamo? Ho sempre creduto e saputo che in pista il peso (prima ancora della potenza) e la distribuzione delle masse fanno la differenza. Qui, con pesi molto maggiori di altre auto e schemi meccanici meno performanti (sulla carta) si ottengono questi risultati?

Complimenti a Nissan se questi tempi sono veri; ma se lo fossero, i tecnici delle altre case summenzionate dovrebbero cospargersi il capo di cenere:lol:

con tutto il rispetto per miti come Porsche , Ferrari e Lamborghini....per un sacco di anni hanno vissuto "di rendita"-alle prese con normative di omologazione via via più difficili da superare e la necessità di rendere le loro auto più fruibili-....(e la prova è che una vettura datata come Mclaren f1, e in parte la stessa f40, è ancora di riferimento)

adesso sono arrivati i rompicoglioni....:b26

Road and track

P.S.: secondo me il motore della GT-R fornita per i test avrà la Waste-gate bloccata! Con 300 kg in più della 911 T e la stessa potenza dichiarata, va uguale in accelerazione. Esemplari davvero in forma, non c'è che dire. Scommetto che lì sotto ci siano almeno 530-540 cv: stanno testando il motore della V-Spec!!

non mi sembra vadano uguali...anzi la gtr non ha fatto un gran tempone in acelerazione:

3.4 e 12.7 danno un 100-200 kmh di circa 10" che non è affatto ottimo per la gtr e tutta la coppia che ha.

in confronto la Z06 capace di ca. 8.2 è molto più rapida e anche la turbo 8.7 va più forte.

ad es. su edmunds la gtr la davano per:

0 - 30 (sec): 1.3

0 - 45 (sec): 2.3

0 - 60 (sec): 3.3

0 - 75 (sec): 4.7

1/4 Mile (sec @ mph): 11.6 @ 120.9 hp 0-200kmh 12.2-12.3

1 secondo in meno non è poco...

cmq son 5" a willow spring a z06 e Porsche Turbo.....e mi sa che non è finita...

La Z06 è potentissima, ma per efficacia in pista la metto dietro alle europee di pari potenza. La 911 dovrebbe essere testata con gomme, assetto e differenziale più performanti (tutti optional della casa, mica roba di tuning) per un confronto equo: la differenza reale si ridurrebbe almeno alla metà.