è qui il problema. La marcià E' GIA' INNESTATAAAAAAAAAAAAAAA!!! Se sei in 3a la marcia GIA INNNESTATA è la 4a, se vuoi scalare in 2a il sistema si prende un po' di tempo.

Volevo mettere in evidenza che mi sembra più una discussione sul vocabolo più corretto da usare (preparare, ingranare, innestare, inserire) che altro.

Poi ci sono le logiche di controllo. Se si in 6a e cominci a scalare in 5a, la marcia che il sistema preinnesta sull'altro albero sarà la 4a e non di nuovo la 6a. Però si tratta sempre di marce già innestate, non preparate che non capisco ancora meccanicamente cosa significhi. A livello di attuatore, cosa vuol dire "preparare"? Al massimo posso capire che "preparare" sta per "la logica di controllo capisce che potresti voler inserire anche un'altra amrcia". Ovvio che qui c'è una certa "zona grigia" del controllo, cioè le logiche sono sempre pensate per restituire all'utente qualcosa che segue il suo volere.

Che nel futuro ci siano cambi a tre frizioni i quali ingraneranno il rapporto superiore ed inferiore per poi innestare la frizione associata alla marcia richiesta dal conducente?

P.S. In ogni caso siamo in OT.

Modificato 21 Aprile 200817 anni fa da EC2277

ma cosa vuol dire "prepara la marcia successiva"? Secondo l'articolo che ho citato e poi quello ancora successivo per il 7 marce, la marcia è già inserita. Se non fosse così non ne vedrei l'utilità, se deve comunque perder tempo ad inserire la marcia.

Il tempo si perde nello stacco-riattacco della frizione, non tanto nell'ingranamento (e Bmw su questo equivoco ci ha marciato ben bene per anni.. alla faccia dei boccaloni ).

Il dual clutch riduce il tempo morto perchè mentre una frizione sta staccando l'altra si chiude, così non c'è discontinuità nella spinta.

Comunque si innesta la marcia superiore (o folle in cruising) perchè in scalata perdere frazioni di decimi di secondo non importa a nessuno.

Certo che esiste una cambiata a tempo 0, il cvt a variazione continua

Certo che esiste una cambiata a tempo 0, il cvt a variazione continua

vero.....sapresti rispondere ai miei dubbi sui cambi automatici?

Mi scuso in anticipo se esiste una discussione più appropriata - che non sono riuscito a trovare - all'argomento di cui mi accingo a riportare un articolo molto interessante di Jalopnik:

Manual Transmissions Are Hideously Expensive Because Of Software

Comprate manuale !!!!!!!!!! E' oramai una questione di vita o di morte della specie !!!!!!!!!!!!!

sono pro-cambio manuale, ma temo che abbia gli anni contati nel mercato di massa......

Interessante articolo, grazie!

naturale evoluzione, peccato per certe ortivette in cui il manuale costituisce una delle meggiori peculiarita' alla voce "divertimento alla guida"

Interessante articolo, grazie!

naturale evoluzione, peccato per certe ortivette in cui il manuale costituisce una delle meggiori peculiarita' alla voce "divertimento alla guida"

Io sono un sostenitore del manuale (tranne quando guidi dalla parte sbagliata).... pero' quando vai oltre certe prestazioni di auto mi spiace dover ammettere che un sequenziale con le controbolas semplicemente cambia vita e prestazioni... Oltretutto mantenendo il pedale frizione risolvi pure l'odioso problema manovre e compagnia..

Il problema ora è che molti "non manuali" superano in prestazioni e minori consumi i manuali... Lo dico, sulla prossima io sono fortemente tentato.