io parlavo di serie 3 con Efficient Dynamics, penso che _hainz si riferisca a quello.

In Bmw, come detto, hanno anche pensato anche di disattivare la pompa dell'acqua.

Pensa che ho ancora un autotecnica degli anni 90 in cui parlano delle idee del crf: una di queste è la pompa dell'acqua elettrica, che mandando in temperatura più rapidamente il motore permette di consumare meno e in più diminuisce l'assorbimento di potenza da parte del motore perché invece di fare come adesso (pompa sempre in presa e quando è in temperatura chiudo la valvola e faccio ricircolo) spengo la pompa o ne riduco la portata. Erano gli anni 90 e fiat l'aveva già bella e che pronta, ora siamo nel 2008, bmw la monta e fiat non ancora...

Cmq l'ideale sarebbe abbinarlo al volano motore anzichè al motorino d'avviamento classico...ma chi glielo spiega alla Bosch?

Credo che il problema sia il numero di giri che fa: se lo metti al posto dell'alternatore (non del motorino di avviamento: in realtà non ha tutti i meccanismi del motorino di avviamento classico, è un alternatore sempre in presa che quando è trascinato genera corrente, mentre se gli fornisci corrente diventa un motore, ma credo che tu lo sappia meglio di me), puoi usare una riduzione e farlo girare più veloce, e quindi puoi farlo più compatto, hai bisogno di meno poli e rende di più (guarda il kers magneti marelli, ha 180hp in 5kg e 1l di volume: potresti farlo con un motore elettrico in linea?).

Ma in definitiva, quanta potenza si ciuccerà mai una cinghia?

Il volano elettrico-alternatore-motorino non era in sviluppo da una casa francese?

Come detto chiudendo le paratie in inverno cosa succede:

- migliora il cx perché l'aria che passa dal doppio rene deve attraversare il radiatore (perdite non da poco), entra poi nel vano motore vero e proprio e quì trova altre "barriere" per poi uscire da qualche sfogo;

- non essendoci quest'aria fredda che passa dal motore, quest'ultimo si riscalda prima e quindi migliorano i consumi (provate a guardare i consumi appena acceso di un diesel!).

In Bmw, come detto, hanno anche pensato anche di disattivare la pompa dell'acqua.

La turbina a vapore per me è una cavolata a meno che non riescano a miniaturizzarla.

P.S.Moderatori, spostate il tutto nella sezione giusta!

Modificato 4 Dicembre 200816 anni fa da Felis

interessante....

....per esempio la temperatura dell'acqua della 147 diesel 140cv euro 3 con 0° gradi non arriva neanche a regime...

Sicuramente anche per quello, per esempio la temperatura dell'acqua della 147 diesel 140cv euro 3 con 0° gradi non arriva neanche a regime.

in pratica il nostro prof ci ha portato ad esempio la vecchia scirocco che grazie ad una fresata ad un angolo del cofano ha tirato giu il cx di 0.1!

Ricordo di modifiche simili anche su Bravo, che su un faro posteriore ha un nolder praticamente invisibile, ma che modifica in modo sensibile il comportamento dei flussi di coda.

Più sofisticata la soluzione della Classe C, che ha una seconda calotta forata nei fari posteriori, sempre per scopi aerodinamici con miglioramenti tangibili.