Ok sul peso mi avete convinto... faccio pubblica ammenda. :b26

In effetti gli air-bag e tutti gli accessori hanno giustamente un peso.

I pneumatici delle vetture in prova sono i PZERO?

Qualcuno li monta attualmente, se si, potrebbe "testimoniare" il loro comportamento al variare della temperatura (il confronto sarebbe comunque da prendere con le pinze poiché ogni misura possiede un compound differente)

ma quanto diavolo scrivete?!?!facciamo così...appena a meg arriva la mito lui tonyh e angelo_abarth ci inviteranno a balocco e noi li cronometriamo e facciamo il tifo come gli esaltati....a fine prova buffet gentilmente concesso dai tre driver:mrgreen:

Modificato 17 Luglio 200817 anni fa da SaiKiSono

Che l'accordo fiat-BMW potrebbe divenire un matrimonio... e tra sposi si condivide tutto...

ma quanto diavolo scrivete?!?!facciamo così...appena a meg arriva la mito lui tonyh e angelo_abarth ci inviteranno a balocco e noi li cronometriamo e facciamo il tifo come gli esaltati....a fine prova buffet gentilmente concesso dai tre driver:mrgreen:

Se ti accontenti di un pacchetto di patatine S.Carlo.....:lol::lol:

Cmq, la mia andrà un bel pelino in più di quella testata da auto, tra LSD e guerra alle masse non sospese

e ma dai solo le San Carlo...crostone:lol:

In qualche misure sul cronometrico che abbiamo registrato hanno influito anche gli interventi del Q2 . Che aiutano a tenere la giusta linea ma inevitabilmente fa perdere un pò di accelerazione in uscita di curva.

Qui pare quasi che il giornalista non ne conosca il funzionamento...

Io l'ho sentito in funzione e ti dico che la sua azione sulla ruota interna è molto mite, tant'è che continua comunque un po' a pattinare, nel contempo l'ASR non interviene, a meno che non inizi a pattinare pure la ruota esterna.

Per contro la Mito ha fatto meglio della cugina in frenata(1,06 g la massima decelerazione) a dispetto di un retrotreno non sempre perfettamente composto

Qui le contrattive posteriori aiutano a diminuire il trasferimento di carico all'anteriore, garantendo una frenata più distribuita ed efficiente.

8-) 8-) mi confermi le parole della mia solita fonte 8-) 8-)

Che tra l'altro si è sbilanciato in stupore e paragoni (valori superati) anche con le 3 mitiche lettere della passata generazione con minor cavalleria...

Ok, ora sappiamo 940 che va meglio di Sr1 e che il 1.8 T-Jet va meglio della 147 GTA...

Spostiamoci nell'altro topic però...

ragazzi...però nessuno dice più che ha il McPerson anteriore...e che quindi ha un comportamento non da alfa

Beh, comprato la stessa rivista, c'è una prova in cui la Gallardo LP560-4, con 30CV in più e 30Kg in meno, prende 2" dalla Superleggera, cioè l'auto di cui dovrebbe essere la naturale evoluzione.

Vado a vedere i dati atmosferici e dicono 32°, 1010 mbar e 54% d'umidità.

Sempre più convinta che rilevamenti fatti in condizioni cotanto diverse non possono essere confrontati così a membro di segugio.

Modificato 17 Luglio 200817 anni fa da Laus264

Comunque non c'e molto da raggionare, una Mi.To 155cv non puo andar piu piano di una GPunto Tjet 120cv, non c'e storia e non c'e da riflettere, queste prove della Mi.To hanno qualcosa che non va, e non penso che e la macchina...

La GPunto ha 35cv in meno, un peggior Cx, un baricentro piu alto, non ha le contrattive, non ha l'eQ2, e piu pesante di 10kg, la Mi.To ha anche una carreggiata piu larga mi pare, e l'Alfa si prenderebbe 1s dalla FIAT, mah dai...

Sull'eQ2, sara un pelo meno prestazionale di un Q2 mecanico, ma e di gran lungo un vantaggiorispetto a vetture senza autobloccante !

Mi sa che hanno cannato sul DNA hanno preso la modalita All Weather invece della Dynamic...