cambio corsia su bagnato: 91 Km/h (sterzo rapodo e asetto piatto , reagisge velocemte fino a quando parte in sovrasterzo. Meglio in in normal, tutto è più progressivo )

Spostati i messaggi sulle dimensioni interne: http://www.autopareri.com/forum/tecnologie-per-la-sicurezza-e-l-entertainment/31892-abitabilit-auto-moderne-vs-generazioni-precedenti.html

(non due postadolescenti davanti + 2 garfield con le ventose dietro)

Ottimo per un'utilitaria "agile"

questa volta in effetti gli è venuta agile.

Questo è l'effetto dello sterzo attivo, che "indica" la correzione da effettuare

Mi pare di capire che a volte possa apparire fastidioso. Credo di aver ottenuto una risposta ad una mia domanda di qualche tempo fa.

Questo si chiama "servosterzo elettrico" più che sospensione

Chissà quali sensazioni potrebbe trasmettere uno sterzo elettrico accoppiato a delle "signore sospensioni".Ho l'impressione che non avremo mai risposta, neppure in futuro

Modificato 24 Luglio 200817 anni fa da simonepietro

mah, c'è poco da fare: lo sterzo elettrico è "un filtro" per definizione, bisogna vedere quanto e come filtra!

Interessante l'articolo a p. 54, soprattutto la parte a p.58.

Parla di un tedesco che a Fiorano ha appena fatto 1'28" con la F430 Scuderia, che su quel circuito ha un record di 1'25".

Costui, certamente un incompetente che ha vinto solo 7 titoli mondiali piloti F1, attribuisce la sua scarsa performance al caldo che aveva portato la temperatura dell’asfalto a oltre 50°...

Sempre nella stessa pagina un capocollaudatore Ferrari ha aggiunto: “I temponi si staccano la mattina alla 9.00, con pista bella asciutta, a 15° gradi, con pneumatici appena un po’ pelati. La macchina può fare meglio, ma non in queste condizioni climatiche”.

Chissà... magari il caldo non c'entra nulla, e il tedesco aveva solo bevuto troppa birra la sera prima .

A p. 204 si chiarisce anche il dilemma €4 / €5.

Pensate che tutto questo capita con una macchina aspirata.

Pensate che tutto questo capita con una macchina aspirata.

Interessante l'articolo a p. 54, soprattutto la parte a p.58.

Parla di un tedesco che a Fiorano ha appena fatto 1'28" con la F430 Scuderia, che su quel circuito ha un record di 1'25".

Costui, certamente un incompetente che ha vinto solo 7 titoli mondiali piloti F1, attribuisce la sua scarsa performance al caldo che aveva portato la temperatura dell’asfalto a oltre 50°...

Sempre nella stessa pagina un capocollaudatore Ferrari ha aggiunto: “I temponi si staccano la mattina alla 9.00, con pista bella asciutta, a 15° gradi, con pneumatici appena un po’ pelati. La macchina può fare meglio, ma non in queste condizioni climatiche”.

Chissà... magari il caldo non c'entra nulla, e il tedesco aveva solo bevuto troppa birra la sera prima .

A p. 204 si chiarisce anche il dilemma €4 / €5.

è quello a cui mi riferivo io pagine fa...che non ho riportato pe intero per non rovinare la sorpresa!

Il cldo\freddo influisce più su i motori turbo...

mah, c'è poco da fare: lo sterzo elettrico è "un filtro" per definizione, bisogna vedere quanto e come filtra!

Verissimo, però ti posso dire che nel caso di MiTo(ho avuto giusto ieri mattina la possibilità di un breve test), T-jet 155, lo sterzo in "d" mi è sembrato nettamente meglio di quello che avevo provato su GBravo 1.9 M-jet 150 Emotion coi 17... Tanto quello della Fiat non mi era piaciuto perchè, come dire, un pò "evanescente", tanto quello di MiTo mi è sembrato comunicativo... Sia chiaro, non ai livelli di 156(neanche coi 15 e gomme 205), ma comunque niente affatto disprezzabile...

Cambia un pò(almeno così mi è sembrato) in "normal", dove il carico è inferiore ed effettivamente sembra un pelino più vuoto al centro(non so se riesco a spiegarmi, ma tenendolo per un momento con 2 dita ho avuto questa sensazione)...

Preciso comunque che l'andatura era normale e rispettosa dei limiti e che(causa anche kilometraggio minimo del mezzo, nonchè presenza del Conce al mio fianco) non ho assolutamente tirato il collo alla vettura... Solo sensazioni mie....