se vi interessa potrei prepararvi una paginetta su sospensioni anteriori e perchè questo sistema ford permette l'uso di un ,esempio fatto a caso, TORSEN senza problemi senza le reazioni di un quadrilatero... fatemi sapere che mi preparo

Preparati. Vogliamo però più di una paginetta, magari un qualcosina anche di adatto ai poveri mortali...

Preparati. Vogliamo però più di una paginetta, magari un qualcosina anche di adatto ai poveri mortali...

si si non ti preoccupare.. anche xkè il più delle volte dietro termini difficili si nascondono delle banalità di sicuro entro domani la faccio e la metto! tempo di riordinare idee e immagini

Beh, ma prenditi tutto il tempo che vuoi eh!

Ottimo Sporting

Bravo Sporting! ottimo direi, rientra in quella serie di "articoli tecnici" che avevo proposto tempo fa.... tra l'altro c'è già quello sull'aerodinamica, poi ulteriormente ampliato, da qualche parte nel forum!

si si non ti preoccupare.. anche xkè il più delle volte dietro termini difficili si nascondono delle banalità di sicuro entro domani la faccio e la metto! tempo di riordinare idee e immagini

Alla fine mi sembra di capire che pur essendo una via di mezzo tra un MP ed un QA con tutti gli svantaggi dinamici del caso, questo particolare schema sospensivo permette di ottenere un angolo del King Pin minore rispetto ad un comunissimo MP e di conseguenza di avere un minore torque steering. E' corretta la mia ricostruzione?

Alla fine mi sembra di capire che pur essendo una via di mezzo tra un MP ed un QA con tutti gli svantaggi dinamici del caso, questo particolare schema sospensivo permette di ottenere un angolo del King Pin minore rispetto ad un comunissimo MP e di conseguenza di avere un minore torque steering. E' corretta la mia ricostruzione?

è quello che ho capito anch'io.

Il famoso mcpherson evoluto quindi. Sarà così anche quello della 940? Almeno si può sperare nel torsen