Comunque la cosa è stuzzichevole..

Senza arrivare a tanto, pare brutto pensare di riprendere il telaio originale in termini formali e rifarlo con materiali moderni, senza dover per forza tirare fuori roba da supercar??

Cosa che Giulia non era se non versione TZ

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Modificato 1 Gennaio 200916 anni fa da simonepietro

Non è sufficiente, non è solo questione di materiali ma di disegno proprio del telaio e quindi di percorso di dissipazione dell'energia.

Probabilmente un operazione simile potrebbe essere fatta all'estero ma solo per una piccola produzione

Modificato 1 Gennaio 200916 anni fa da ACS

In ogni caso, sia i bimbolinkia che certi talìb non sono in target

Modificato 1 Gennaio 200916 anni fa da simonepietro

Benvenuto allora

Le cinture normalissime omologate oggi vanno benissimo.

ok, io ci sto... ci vediamo al ristorante per discutere dell'affaire

In ogni caso, per il marchio io spererei di poterli convincere che con l'operazione hanno solo da guadagnarci anche loro, che con nulla o poco (fornitura motori a prezzo di costo o poco+) potrebbero avere un ritorno d'immagine inusitato.

Ma conoscendo la storia di 8C, ho sempre dei dubbi... però ci sono sempre gli amici del Blue Team, vuoi mai che un'operazione del genere ben congeniata possa davvero fare breccia!!

Cancellato.

Modificato 1 Gennaio 200916 anni fa da EC2277

Lotus costa 40.000€ nella versione base.

Con un motore assolutamente di serie da 136cv, cambio di serie a 5 rapporti e sedili optional.

Quella da 260cv costa 70.000€. Esclusi optional, elettroattuato e modifiche per rendere il tutto transaxle (cosa che ti farebbe costare meno a quel punto rifare un telaio ex novo......visto che il motore da posteriore trasversale deve passare anteriore longitudinale)

E svendere il tutto a 60.000€ significa fare beneficienza. Forse forse la Caritas riuscirebbe a fare tutto ciò. Una casa automobilistica, per quanto piccola, non gli passerebbe manco per l'anticamera del cervello....

Quanto costerebbe un 1.8 turbo col cambio?

E quandoparlo di costi di acquisto bisogna far riferimento ai prezzi che si praticano tra fornitori e case automobilistiche, perchè se vado io da privato a comprare un telaio o un motore mi fanno un prezzo, se invece ci si va come azienda e si fa un discorso di fornitura il prezzo sarebbe sensibilmente più basso.

Per il telaio della Lotus era solo un'idea buttata la visto che è tutto in alluminio. Ma se tecnicamente comporta troppi sacrifici allora è giusto passare ad altro.

Hmm, per parlare di questo farei volentieri un salto a Milano, a Torino, dove volete;)

M I L A N O unicuum locum Alfae... there's no other place for Alfa Romeo... Anonima Lombarda Fabbrica Automobili!!

Vieni quando vuoi, sarai nostro graditissimo ospite in ogni caso in questo secolo io dovrò pur tornare a Firenze dopo almeno 3 lustri!!

Ma quelli del Blue Team (il tipo è l'autore di Alfazioso, o sbaglio?) avrebbero "peso" per influire sull'uso del marchio? Oppure c'è qualche meccanismo che mi sfugge?

Cioè, non capisco i due livelli di "politica". Da un lato vedo la concessione del marchio da parte di Fiat, a livelli ai quali il partito "emiliano" si mette di traverso per qualsiasi cosa posssa dare "troppo" lustro al Biscione. Interpreto in questo senso "la storia di 8C".

Poi mi dici degli amici del Blue Team, che a quanto sapevo io era "soltanto" un club di appassionati di Alfa storiche. Qual'è il collegamento tra i due livelli?

Innanzi tutto Capo Alfazioso è influente, anche in questa Alfa Romeo... il 50esimo di Giulietta l'hanno organizzato loro!!

L'ex direttore di Automobilismo Storico, dirigente storico di Alfa Romeo SpA e poi del gruppo, è membro del Team, inoltre uno dei membri + influenti ed importanti (per non dire oltre) ha partecipato allo sviluppo completo di 8C giusto per la gloria e la competenza (e s'è accattato la #001 ) .

Diciamo che se convinci loro, hai ottime possibilità di farcela

La cosa si fa molto interessante.