veramenta a me risulta che la versione base del top di gamma rcz (1.6thp 200cv) costi 30.600 euro mentre la base della tt (1.8tfsi da 160cv) ne costa già 32.000...

Poi che soluzioni tecniche avrebbe la tt superiori alla rcz se restiamo a prezzi paragonabili (quindi no rs o quattro)? L'aluminio del telaio, anche se poi alla fine il peso è quasi uguale per le due vetture.

Il nuovo allestimento top di gamma Asphalt costa 38.900 Euro in versione 200 cv, contro i 36 e qualcosa della TT 2.0 TFSI base. Ma appunto ho detto che essendo infarcita di optional alla fine è più conveniente uguale.

Per quanto riguarda le soluzioni tecniche più che all'alu mi riferivo al M-Link, differenza mica da poco.

Vista solo una! Senza infamia e senza lode, di certo qui per me vale l'assioma "a pari prezzo mi prendo l'audi tutta la vita"

Vista una ( ed una sola) anche io..... Dal vero nettamente meglio che in foto, anche se resta un'auto... Particolare!

spendere 35.000 euro per un 128 solo perchè 'attira' ed è 'particolare' mi pare un'esagerazione pure per la TT... Bmw tutta la vita..

Il nuovo allestimento top di gamma Asphalt costa 38.900 Euro in versione 200 cv, contro i 36 e qualcosa della TT 2.0 TFSI base. Ma appunto ho detto che essendo infarcita di optional alla fine è più conveniente uguale.

Per quanto riguarda le soluzioni tecniche più che all'alu mi riferivo al M-Link, differenza mica da poco.

pure la megane rs ha il ponte torcente ma fa il culo a tutte e due

Quanto snobismo... RCZ vende (fuori dall'Italia si vede con facilità) perché è carina, stlylish e costa il giusto. Ma magari Fiat facesse dei coupé così su base Bravo, Delta e Giulietta!

pure la megane rs ha il ponte torcente ma fa il culo a tutte e due

la I megane aveva il ponte torcente... questa ha il ponte posteriore semindipendente o bracci longitudinali interconnessi.... il ponte torcente è quello fatto con le barre di torsione di cui Renault ha fatto tanto utilizzo sino a 10 anni fa..

la I megane aveva il ponte torcente... questa ha il ponte posteriore semindipendente o bracci longitudinali interconnessi.... il ponte torcente è quello fatto con le barre di torsione di cui Renault ha fatto tanto utilizzo sino a 10 anni fa..

Scusa, ma cos'ha di così differente concettualmente parlando? La posizione della barra che collega i bracci longitudinali, o gli elementi elastici?

sei ingegnere, il ponte torcente è una sospensione completamente indipendente, il ponte interconnesso è semi-indipendente....

quindi...

ha una variazione di convergenza in curva che il ponte interconnesso non può avere perchè una delle due ruote dipende dalla posizione dell'altra....

ritrovandolo in giro comunqe viene accomunato facilmente all'interconnesso e si chiama 'ponte torcente', a me per il fatto che il vero ponte torcente è quello in cui le barre di torsione trasversali prendono il posto degli ammortizzatori e per il fatto che i bracci longitudinali si 'torcono' per le caratteristiche di flessibilità di quel tipo di metallo mi piace chiamare 'ponte torcente' quello con i bracci indipendenti e barre di torsione e "retrotreno semindipendente a bracci longitudinali interconnessi" il secondo...

Poi è solo puntigliosità la mia..

la I megane aveva il ponte torcente... questa ha il ponte posteriore semindipendente o bracci longitudinali interconnessi.... il ponte torcente è quello fatto con le barre di torsione di cui Renault ha fatto tanto utilizzo sino a 10 anni fa..

quindi la megane rs non ha il ponte torcente? Perchè io avevo letto di si....