5 minuti fa, Mazinga76 scrive:

Dagli anni '80 in poi le "familiari" divennero sempre più diffuse nelle gamme delle case, e non esclusivamente per esigenze commerciali/professionali. Tagliare la break dalla gamma GSA avrebbe significato non presidiare una fetta di mercato crescente: una scelta controcorrente e probabilmente autolesionistica.

Con l'inizio degli anni 80, la Gs/Gsa ormai era alla frutta.

La stessa Gsa fu un'operazione di restyling/implastichimento per mascherare l'obsolescenza in attesa della Bx.

Qualche break la vendevano sicuramente, ma non doveva essere in cima alle loro preoccupazioni se rimase a listino praticamente monomotore/allestimento fino al 1986 (!) e tra l'esordio della Bx berlina e della Bx break passarono ben 3 anni (!!).

Diciamo che negli anni 80, comprare una Gsa break quando in commercio c'erano Alfa 33, Fiat Regata, Opel Kadett o Ford Escort, significava portarsi a casa una vecchia cariatide progettata a fine anni 60.

..a me la CX Break è sempre piaciuta............................. 🫣

2 ore fa, led zeppelin scrive:

Con l'inizio degli anni 80, la Gs/Gsa ormai era alla frutta.

La stessa Gsa fu un'operazione di restyling/implastichimento per mascherare l'obsolescenza in attesa della Bx.

Qualche break la vendevano sicuramente, ma non doveva essere in cima alle loro preoccupazioni se rimase a listino praticamente monomotore/allestimento fino al 1986 (!) e tra l'esordio della Bx berlina e della Bx break passarono ben 3 anni (!!).

Diciamo che negli anni 80, comprare una Gsa break quando in commercio c'erano Alfa 33, Fiat Regata, Opel Kadett o Ford Escort, significava portarsi a casa una vecchia cariatide progettata a fine anni 60.

Questo significa esattamente quello che ho scritto prima: serviva a presidiare il mercato, senza lasciarlo completamente sguarnito in quel segmento. Che poi fosse più vecchia delle altre non c'è dubbio; che bisognasse attendere la BX break per mettersi al passo, è sicuro. Che fosse una scelta non banale rispetto alle altre, anche.

15 ore fa, led zeppelin scrive:

Con l'inizio degli anni 80, la Gs/Gsa ormai era alla frutta.

La stessa Gsa fu un'operazione di restyling/implastichimento per mascherare l'obsolescenza in attesa della Bx.

Qualche break la vendevano sicuramente, ma non doveva essere in cima alle loro preoccupazioni se rimase a listino praticamente monomotore/allestimento fino al 1986 (!) e tra l'esordio della Bx berlina e della Bx break passarono ben 3 anni (!!).

Diciamo che negli anni 80, comprare una Gsa break quando in commercio c'erano Alfa 33, Fiat Regata, Opel Kadett o Ford Escort, significava portarsi a casa una vecchia cariatide progettata a fine anni 60.

15 ore fa, led zeppelin scrive:

Con l'inizio degli anni 80, la Gs/Gsa ormai era alla frutta.

La stessa Gsa fu un'operazione di restyling/implastichimento per mascherare l'obsolescenza in attesa della Bx.

Qualche break la vendevano sicuramente, ma non doveva essere in cima alle loro preoccupazioni se rimase a listino praticamente monomotore/allestimento fino al 1986 (!) e tra l'esordio della Bx berlina e della Bx break passarono ben 3 anni (!!).

Diciamo che negli anni 80, comprare una Gsa break quando in commercio c'erano Alfa 33, Fiat Regata, Opel Kadett o Ford Escort, significava portarsi a casa una vecchia cariatide progettata a fine anni 60.

Aveva comunque le idropneumatiche , che per una sw erano tanta roba.

Semmai il problema era il boxer raffreddatoad aria, che gradiva poco gli sforzi .

2 ore fa, stev66 scrive:

Aveva comunque le idropneumatiche , che per una sw erano tanta roba.

Semmai il problema era il boxer raffreddatoad aria, che gradiva poco gli sforzi .

Resta il fatto che, nel 1980, una GSA era comunque un'auto uscita nel 1970 con tutti i suoi limiti. Certo, aveva le sospensioni posteriori idropneumatiche. Ma a tutto tondo, difficilmente poteva reggere il confronto con una Escort o Kadett coeve (che tra il 1979 e il 1980, abbandonarono la TP).

Per sicurezza, modernità e potenza dei motori, consumi.

Nel 1982, quando viene presentata la BX berlina, la GSA diviene a tutti gli effetti (e rimane a listino come) l'alternativa low-cost: se vogliamo l'equivalente della 128 negli anni 80, ancora prodotta e venduta nonostante la Ritmo.

La GSA Break presidiava in quegli anni il settore delle wagon in attesa della BX Break? Benissimo, se per presidiare si intende strettamente "mantenere una presenza, anche se solo virtuale o quasi" nei listini.

Perchè onestamente a metà anni 80 non so davvero quante GSA Break venissero effettivamente immatricolate, almeno in Italia.

Dove forse aveva ancora un suo mercato, oltre alla Francia, era la Spagna, che a quanto mi risulta negli ultimi anni era l'unico paese in cui veniva prodotta, a Vigo.

Ma, appunto, era un mezzo a quel punto tecnicamente superato e venduto a peso a chi cercava una wagon economica da comprare.

Modificato 4 ore fa4 ore fa da led zeppelin

😄 La vera curiosità sulla Gsa Break è che ... era una Gs break travestita da Gsa! 😆 La Gsa per ottenere il portellone era una Gs allungata nella coda ... per cui una Gsa è 6 cm più lunga di una GS (contribuiscono anche nuovi i paraurti neh!), mentre una Gsa Break è 4 cm più corta della Gsa berlina!

Per la cronaca:

Gs e Gs break 4,12m;

Gsa 4,18m

Gsa Break 4,14m

Ps: osservate i fanali posteriori di una Gsa Break 😉

Modificato 1 ora fa1 ora fa da Fannullone

2 ore fa, led zeppelin scrive:

Resta il fatto che, nel 1980, una GSA era comunque un'auto uscita nel 1970 con tutti i suoi limiti. Certo, aveva le sospensioni posteriori idropneumatiche. Ma a tutto tondo, difficilmente poteva reggere il confronto con una Escort o Kadett coeve (che tra il 1979 e il 1980, abbandonarono la TP).

Per sicurezza, modernità e potenza dei motori, consumi.

Nel 1982, quando viene presentata la BX berlina, la GSA diviene a tutti gli effetti (e rimane a listino come) l'alternativa low-cost: se vogliamo l'equivalente della 128 negli anni 80, ancora prodotta e venduta nonostante la Ritmo.

La GSA Break presidiava in quegli anni il settore delle wagon in attesa della BX Break? Benissimo, se per presidiare si intende strettamente "mantenere una presenza, anche se solo virtuale o quasi" nei listini.

Perchè onestamente a metà anni 80 non so davvero quante GSA Break venissero effettivamente immatricolate, almeno in Italia.

Dove forse aveva ancora un suo mercato, oltre alla Francia, era la Spagna, che a quanto mi risulta negli ultimi anni era l'unico paese in cui veniva prodotta, a Vigo.

Ma, appunto, era un mezzo a quel punto tecnicamente superato e venduto a peso a chi cercava una wagon economica da comprare.

Ehm aveva tutte e quattro le sospensioni idropneumatiche , con la quinta sfera da accumulo.

Kadett D sw ed Escort mk3 sw erano piu' moderne e soprattutto offrivano motorizzazioni piu' prestanti ( anche se all'inizio solo quattro marce ) . Poi era auto di altra epoca , come le coeve Golf mk1 ed Alfasud .

14 minuti fa, Fannullone scrive:

😄 La vera curiosità sulla Gsa Break è che ... era una Gs break travestita da Gsa! 😆 La Gsa per ottenere il portellone era una Gs allungata nella coda ... per cui una Gsa è 6 cm più lunga di una GS (contribuiscono anche nuovi i paraurti neh!), mentre una Gsa Break è 4 cm più corta della Gsa berlina!

Per la cronaca:

Gs e Gs break 4,12m;

Gsa 4,18m

Gsa Break 4,14m

Ps: osservate i fanali posteriori di una Gsa Break 😉

Diciamo che la Gsa Break era roba per stomaci forti 🥶😁.

Gsa in generale era già un'evidente forzatura per riuscire ad incastrare una carrozzeria vecchia ormai di dieci anni nei dettami estetici di fine anni 70.

In un certo senso, ha anticipato di un paio di anni quello che Fiat ha fatto con 127, 131 e 132/Argenta.

Perchè comprare una Gsa nei primi anni 80? Bella domanda! Certo nel 1983 non aveva più senso con la Bx appena arrivata, ma prima rimanevano i punti forti rispetto alla concorrenza:

• Sospensioni indipendenti idropneumatiche autolivellanti con possibilità di alzare l'assetto e dal confort elevato;

• Sistema frenante ad alta pressione con 4 dischi;

• Elevata tenuta di strada, anche sul bagnato ... ben chiaro che l'assetto non era sportivo!

• Bagagliaio ampio ed abitacolo confortevole ... qui per merito per la lunghezza fuori segmento per una media dell'epoca ... in vero l'abitacolo non sembrava spaziosissimo, ma la colpa era degli enormi sedili in cui si sprofondava.

• Poi potevi viaggiare con 3 ruote o farne esplodere a piacere una senza finire nel burrone ... 😆

Il motore dalla sonorità piacevole era discretamente elastico per la sua architettura boxer, ma non molto potente e un discreto bevitore! Ma soprattutto una rogna da avviare con una provverbiale tendenza ad ingolfarsi!

Curiosità della Gs ... il riscaldamento dell'abitacolo utilizzava l'aria proveniente dal raffreddamento del motore, come tutte le auto raffreddate ad aria peraltro, e sulla plancia erano presenti due leve della portata dell'aria ... una per quella calda e una per quella "fredda" proveniente dall'esterno ... insomma si miscelava la temperatura un po' come con i vecchi rubinetti dei lavabi di una volta. Anche il comando del ventilatore era doppio: uno per l'aria "fredda" e una per quella calda. Gsa avrà invece un unico comando di miscelazione.