11 hours ago, Albe89 said:

Beh i lotti a caso li assegnano ancora.

La ex aziendale di mio fratello immatricolata a ottobre/novembre 2022 era targata GN, la mia di Marzo '23 è targata GL... sigla che tra l'altro per qualche strano motivo che non so spiegare, non mi piace

cito giusto l'ultimo messagio su questo argomento (che forse forse potrebbe quasi meritare un topic tutto suo) per dire che questa cosa dei lotti significa solo una cosa: che dietro non c'è alcun sistema informatico centralizzato nella distribuzione delle targhe, come invece avviene in altri paesi. (L'ufficio motorizzazione per determinare il numero di targa si collega a un database centrale che gli dà il numero).

2 ore fa, v13 scrive:

cito giusto l'ultimo messagio su questo argomento (che forse forse potrebbe quasi meritare un topic tutto suo) per dire che questa cosa dei lotti significa solo una cosa: che dietro non c'è alcun sistema informatico centralizzato nella distribuzione delle targhe, come invece avviene in altri paesi. (L'ufficio motorizzazione per determinare il numero di targa si collega a un database centrale che gli dà il numero).

OT

A me l'avevano spiegato in questo modo (se poi c'è qualcuno che sa approfondire l'argomento, ben venga!)...

Ad ogni provincia vengono assegnati dei lotti di alcune migliaia di targhe (all'inizio i lotti erano più grandi, ma poi hanno visto che le provincie più piccole che immatricolavano meno andavano avanti con lo stesso lotto per anni...): immaginiamo che alla provincia "X" venga assegnato il lotto di 5k targhe da AA-000-AA ad AA-999-AE.. fisicamente sono confezionate a gruppi di 100 (quindi "AA-000-AA -> AA-099-AA", "AA-100-AA -> AA-199-AA" e così via fino alla "AA-900-AE -> AA-999-AE")...

L'addetto che deve registrare sul sistema le nuove targhe, se è "zelante", partirà dalla prima ed andrà avanti nell'ordine esatto, ma la maggior parte se ne frega ed inizia con la prima confezione che le viene a tiro... quindi per assurdo la prima targa che registra di quel lotto potrebbe essere la "AA-900-AE" e l'ultima la "AA-099-AA"......

..e quando ci sono lotti a cavallo della prima lettera del gruppo di destra, o addirittura di una lettera del gruppo iniziale, ecco che si hanno delle sequenze "sconvolgenti"...

"non so se mi sono capito" 😅

2 hours ago, AndreaB said:

OT

A me l'avevano spiegato in questo modo (se poi c'è qualcuno che sa approfondire l'argomento, ben venga!)...

Ad ogni provincia vengono assegnati dei lotti di alcune migliaia di targhe (all'inizio i lotti erano più grandi, ma poi hanno visto che le provincie più piccole che immatricolavano meno andavano avanti con lo stesso lotto per anni...): immaginiamo che alla provincia "X" venga assegnato il lotto di 5k targhe da AA-000-AA ad AA-999-AE.. fisicamente sono confezionate a gruppi di 100 (quindi "AA-000-AA -> AA-099-AA", "AA-100-AA -> AA-199-AA" e così via fino alla "AA-900-AE -> AA-999-AE")...

L'addetto che deve registrare sul sistema le nuove targhe, se è "zelante", partirà dalla prima ed andrà avanti nell'ordine esatto, ma la maggior parte se ne frega ed inizia con la prima confezione che le viene a tiro... quindi per assurdo la prima targa che registra di quel lotto potrebbe essere la "AA-900-AE" e l'ultima la "AA-099-AA"......

..e quando ci sono lotti a cavallo della prima lettera del gruppo di destra, o addirittura di una lettera del gruppo iniziale, ecco che si hanno delle sequenze "sconvolgenti"...

"non so se mi sono capito" 😅

in altri paesi al momento di fare l'immatricolazione l'impiegato della motorizzazione richiede un numero di targa, il server centrale spara un numero in progressione e il sistema informatico emette la documentazione con codice di certificazione digitale. Con quello poi si produce fisicamente la targa. Questo vuol dire che due numeri consecutivi possono essere nello stesso ufficio o a centinaia di km di distanza (visto di prima mano) e che non esistono "lotti" di targhe da distribuire.

3 ore fa, AndreaB scrive:

OT

A me l'avevano spiegato in questo modo (se poi c'è qualcuno che sa approfondire l'argomento, ben venga!)...

Ad ogni provincia vengono assegnati dei lotti di alcune migliaia di targhe (all'inizio i lotti erano più grandi, ma poi hanno visto che le provincie più piccole che immatricolavano meno andavano avanti con lo stesso lotto per anni...): immaginiamo che alla provincia "X" venga assegnato il lotto di 5k targhe da AA-000-AA ad AA-999-AE.. fisicamente sono confezionate a gruppi di 100 (quindi "AA-000-AA -> AA-099-AA", "AA-100-AA -> AA-199-AA" e così via fino alla "AA-900-AE -> AA-999-AE")...

L'addetto che deve registrare sul sistema le nuove targhe, se è "zelante", partirà dalla prima ed andrà avanti nell'ordine esatto, ma la maggior parte se ne frega ed inizia con la prima confezione che le viene a tiro... quindi per assurdo la prima targa che registra di quel lotto potrebbe essere la "AA-900-AE" e l'ultima la "AA-099-AA"......

..e quando ci sono lotti a cavallo della prima lettera del gruppo di destra, o addirittura di una lettera del gruppo iniziale, ecco che si hanno delle sequenze "sconvolgenti"...

"non so se mi sono capito" 😅

Questo spiega perchè nel 2001 in provincia di Rovigo immatricolavano ancora con BK, quando in provincia di Verona erano già alla C

26 minuti fa, v13 scrive:

in altri paesi al momento di fare l'immatricolazione l'impiegato della motorizzazione richiede un numero di targa, il server centrale spara un numero in progressione e il sistema informatico emette la documentazione con codice di certificazione digitale. Con quello poi si produce fisicamente la targa. Questo vuol dire che due numeri consecutivi possono essere nello stesso ufficio o a centinaia di km di distanza (visto di prima mano) e che non esistono "lotti" di targhe da distribuire.

...se non è cambiato qualcosa in questi ultimi anni, qui in Italia siamo più "artigianali".... 😅

4 ore fa, AndreaB scrive:

OT

A me l'avevano spiegato in questo modo (se poi c'è qualcuno che sa approfondire l'argomento, ben venga!)...

Ad ogni provincia vengono assegnati dei lotti di alcune migliaia di targhe (all'inizio i lotti erano più grandi, ma poi hanno visto che le provincie più piccole che immatricolavano meno andavano avanti con lo stesso lotto per anni...): immaginiamo che alla provincia "X" venga assegnato il lotto di 5k targhe da AA-000-AA ad AA-999-AE.. fisicamente sono confezionate a gruppi di 100 (quindi "AA-000-AA -> AA-099-AA", "AA-100-AA -> AA-199-AA" e così via fino alla "AA-900-AE -> AA-999-AE")...

L'addetto che deve registrare sul sistema le nuove targhe, se è "zelante", partirà dalla prima ed andrà avanti nell'ordine esatto, ma la maggior parte se ne frega ed inizia con la prima confezione che le viene a tiro... quindi per assurdo la prima targa che registra di quel lotto potrebbe essere la "AA-900-AE" e l'ultima la "AA-099-AA"......

..e quando ci sono lotti a cavallo della prima lettera del gruppo di destra, o addirittura di una lettera del gruppo iniziale, ecco che si hanno delle sequenze "sconvolgenti"...

"non so se mi sono capito" 😅

Oggi la situazione è parzialmente migliorata grazie ( o a causa ) dei microlotti assegnati, spesso composti da solo mille targhe. Comunque tutto variava da provincia a provincia e dipendeva, appunto, dalla minuziosità degli operatori, a occhiometro direi che nel 70% dei casi l'assegnazione era regolare, nel restante aprivano i lotti a caso. Inoltre, attorno al 1995 ci fu una crisi nella produzione delle targhe che portò a delle cessioni ad altre province di lotti già assegnati, spesso in quantitativi estremamente ridotti (200-300 targhe), coi risultati che ben si possono immaginare.

1 ora fa, v13 scrive:

in altri paesi al momento di fare l'immatricolazione l'impiegato della motorizzazione richiede un numero di targa, il server centrale spara un numero in progressione e il sistema informatico emette la documentazione con codice di certificazione digitale. Con quello poi si produce fisicamente la targa. Questo vuol dire che due numeri consecutivi possono essere nello stesso ufficio o a centinaia di km di distanza (visto di prima mano) e che non esistono "lotti" di targhe da distribuire.

In Italia questa cosa non è fattibile perché utilizziamo un'unica numerazione per tutta la nazione, i paesi da te citati (Germania in primis) hanno un sistema ancora legato alle città, col risultato che la singola motorizzazione ha il pieno controllo sulle targhe da emettere e riesce, ovviamente, a seguire la progressione esatta e può anche auto stamparle.

Pensa cosa succederebbe se da noi dessero l'autonomia nello stampaggio alle singole motorizzazioni:

Motorizzazione di Napoli, riceve targhe da HA 000 AA ad HA 999 AB

Operatore: Sono arrivato ad HA 999 AB, ma ho ancora 500 auto da immatricolare oggi, come faccio?

Dirigente: Aspettiamo ordini sul prossimo lotto da stampare.

Motorizzazione centrale: - silenzio -

Dopo dieci giorni di stop

Operatore: Abbiamo accumulato 1500 pratiche, ma è possibile che questi non ci comunicano che lotto stampare?

Dirigente: Mando un sollecito

Motorizzazione centrale: Potete stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB

Dirigente: Puoi stampare da HA 000 AA ad HA 999 AB

Operatore: Ma noi abbiamo appena finito di stampare questo lotto

Dirigente: -ha il pomeriggio libero-

E così finché quelli della motorizzazione centrale non deliberano il nuovo lotto.

Questa scenetta ironica può sembrare una caricatura, ma è il motivo esatto per cui alle motorizzazioni locali si tengono da parte decine di lotti da tirare fuori nel momento in cui il poligrafo non invia in tempo altri lotti di targhe; Ovviamente se dovessero stamparle da soli non potrebbero più accumulare targhe con blocchi ciclici nelle immatricolazioni.

2 hours ago, Renault said:

In Italia questa cosa non è fattibile perché utilizziamo un'unica numerazione per tutta la nazione, i paesi da te citati (Germania in primis) hanno un sistema ancora legato alle città, col risultato che la singola motorizzazione ha il pieno controllo sulle targhe da emettere e riesce, ovviamente, a seguire la progressione esatta e può anche auto stamparle.

Pensa cosa succederebbe se da noi dessero l'autonomia nello stampaggio alle singole motorizzazioni:

non necessariamente. in molti paesi funziona così e hanno targhe nazionali, non provinciali. Per esempio Spagna e Portogallo...
E non si fabbrica la targa senza il documento verificato elettronicamente della motorizzazione.

Rompo l'interessante discussione sulle targhe (che magari si può riprendere in un apposito topic) per proporre qualche avvistamento.

Oggi apro con una "banale" Fiat Panda 4x4 Trekking '92 arricchita però dagli splendidi cerchi in lega della Uno Formula, che se ricordo bene erano disponibili anche nella linea accessori Fiat. Eccellenti le condizioni di questo esemplare, sicuramente di un appassionato.

Piuttosto interessante questa Ford Fiesta 1.1 Ghia 5p III Serie '90 che conserva ancora i tipici fascioni verniciati di questa ricca versione, che sulla tinta rossa spiccano particolarmente. Probabilmente è stata parzialmente riverniciata negli anni essendo un po' lucida ed un po' opaca.

Come potete vedere il parcheggio di questa Peugeot 106 950 XN 5p Ph.1 '94 è tutt'altro che regolare, ma c'è una spiegazione del perché è messa lì un po' a caso. L'ho fotografata la sera prima di ferragosto, penso sia stata la sera in cui ho visto più auto in giro in quella zona, tanto che era impossibile passeggiare tranquillamente a piedi perché la gente ti pedinava sperando andassi verso un'automobile parcheggiata. Anche questa 106 era fuori zona, mai vista prima e mai vista successivamente.

Un altro Fiat Ducato 2.5D I Serie '85 allestito Motorhome, qui non sono riuscito ad identificare l'allestitore ma sicuramente non è uno di quelli noti vista la livrea grigia e i dettagli curiosi come la mascherina anteriore; Interessanti le targhe romane del primo lotto bianco.

Un catorcio, ma a me piace così, questa Renault 4 TL MK4 '91 sicuramente utilizzata ancora oggi per le campagne. Onestamente preferisco questa a quelle tirate a lucido con i cerchi simil-Alpine che vanno di moda ultimamente.

Alla lista delle cabriolet viste in zona mancava ancora una Volkswagen Golf 1.9 TDI Cabriolet III Serie '96, questo esemplare ha qualcosa che non va ai paraurti ma non riesco ad identificare bene cosa. Splendidi i cerchi che monta, identici a quelli che montava la Golf GTI di mio padre.

Concludo questo reportage con un trio di vetture estremamente interessanti e di rarità decisamente più elevata rispetto quelle che vi ho proposto sino ad ora.

Mi ha sfrecciato davanti un paio di volte prima che riuscissi a fotografarla in un autolavaggio (scovato in una strada terziaria) questa interessantissima e prestante Mercedes 500 SE W126 '85. L'esemplare è notevolissimo in quanto è una delle ultimissime dotate di iniezione meccanica, questa è infatti del 29 agosto 1985 (Mantova finì tardino le targhe nere) e l'iniezione meccanico-elettronica venne introdotta a settembre del 1985! Presumo e spero sia nelle mani di un appassionato, ma le ottime condizioni sembrano confermarlo.

Totalmente estinta dalle nostre strade questa clamorosa Lancia Prisma 1.9 Turbo DS II Serie '87, elegante lavoratrice che all'epoca ebbe anche una buona diffusione ma che oggi, come tutte le vetture diesel d'antan, è scomparsa in massa. Questa appartiene ad un signore anziano che la usa per lavoro, le condizioni non sono eccelse e ha anche della ruggine ben visibile, pare però che frequenti le fiere di auto storiche come ospite, quindi conoscerà sicuramente la rarità del mezzo e, spero, possa preservarla in futuro.

Questo ultimo avvistamento è stato uno dei miei preferiti in questa vacanza, una splendida Fiat Croma 2.0 CHT I Serie MY89 '91 in un poco diffuso bianco e con ancora i copricerchi originali presenti che furono introdotti proprio sul piccolo restyling del 1989, questa però è una delle ultime prima dell'arrivo della seconda serie. L'esemplare è in discrete condizioni esterne, ma internamente era assolutamente intonso come si può intuire dalle foto. Appartiene ad un anzianissimo signore che vive nel borgo storico di questo Comune, spero davvero che l'attivo club di auto storiche locale possa notarla e salvarla dalla rottamazione quando il proprietario deciderà di disfarsene.