Ok scusa avevo capito male...

Se non sbaglio la soluzione a barre di torsione trasversali fu introdotta su Renault 4, che per questo aveva due passi differenti a seconda del lato

 

 

 

Modificato 18 Marzo 20196 anni fa da stev66

Esatto.

 

Comunque il ponte torcente, soprattutto quelli più recenti*, ha anche un vantaggio tecnico sui bracci tirati(oltre a quello economico e della semplicità), cioè quello di controllare meglio la convergenza, avendo il ''tubo'' torcente trasversale posizionato più o meno a metà tra i bracci longitudinali che quindi mantengono costanti i movimenti trasversali dei bracci e quindi la convergenza delle ruote. L'auto sta in strada in modo più sicuro, motivo il quale, oltre alla questione economica, è molto diffuso ad oggi.

 

 

*quello della Golf 1 avendo la traversa all'estremità superiore, seppur con quei ''fazzoletti'' di rinforzo, un pò meno.

Modificato 18 Marzo 20196 anni fa da RiRino

Architettura ad H invece che a C .  :)

 

Già sulla Uno, uscita 9 anni dopo la Golf, era pensata meglio

 

sono off topic, ma quindi anche il ponte "a omega" della Panda 1 1986 sarebbe un ponte torcente? (forse dovrei andare sul topic degli schemi sospensivi, i moderatori spostino pure se lo ritengano opportuno)

 

il ponte panda a omega è derivazione , o forse uguale , a quello dalla Y10 di cui la panda mk2 era uno spinoff ( a me l'hanno sempre venduta così ... )

 

 

Si anche il ponte omega di y10 e Panda supernova dell''86 era torcente.

 

 

Modificato 18 Marzo 20196 anni fa da RiRino