On 18/10/2026 at 01:55, DonViToCorleone scrive:

*fatta da ingegneri/ex-ingegneri Ferrari/Maserati, non "Ferrari" e li ce una differenza (purtroppo).

Cambia il brand, non cambia la sostanza. Baricentro basso, sospensioni raffinate, parti non portanti in carbonio e alluminio, sterzo diretto, brake-by-wire, motore centrale, LSD e torque vectoring finché i contafagioli non l'hanno tolto sono 100% Ferrari.

On 19/10/2026 at 11:51, jameson scrive:

Cambia il brand, non cambia la sostanza. Baricentro basso, sospensioni raffinate, parti non portanti in carbonio e alluminio, sterzo diretto, brake-by-wire, motore centrale, LSD e torque vectoring finché i contafagioli non l'hanno tolto sono 100% Ferrari.

Secondo questo ragionamento anche una Serie 3 e' una Ferrari.

Qui si tratta che Ferrari non regala delle componenti sue ad Alfa Romeo, non l'ha fatto neanche con Giorgio infatti e' stato sviluppato da 0.

13 ore fa, DonViToCorleone scrive:

Secondo questo ragionamento anche una Serie 3 e' una Ferrari.

Qui si tratta che Ferrari non regala delle componenti sue ad Alfa Romeo, non l'ha fatto neanche con Giorgio infatti e' stato sviluppato da 0.

No, la serie 3 non ha niente di tutto quello che ho detto sopra. Non so se sulle ultime hanno messo il brake-by-wire, ma sono arrivati dopo comunque.

On 15/10/2026 at 11:01, savio.79 scrive:

Aspetta, state davvero paragonando una macchina con la sospensione anteriore della Panda con la Giulia?

(ho scoperto pochi giorni fa questa cosa, proprio qui sul forum; in precedenza, davo per scontato che la tanto osannata Serie 3 fosse almeno al livello della nostra Giulia, dato che all'epoca era stata usata come riferimento, secondo le romantiche storie sulla gestazione segreta di Giorgio)

Io ho una Giulia ma questi accostamenti parlando di una Serie 3 fanno davvero ridere.

Loro definiscono il segmento da 40 anni buoni, e per fortuna che stanno continuando a farlo, mentre qui siamo appesi ai vari product plan in cui si dice solo cosa non conviene più fare e si lascia un progetto di prim'ordine in condizioni agonizzanti prima di staccare la spina lasciandolo senza successori.

3 ore fa, gpat scrive:

Io ho una Giulia ma questi accostamenti parlando di una Serie 3 fanno davvero ridere.

Loro definiscono il segmento da 40 anni buoni, e per fortuna che stanno continuando a farlo, mentre qui siamo appesi ai vari product plan in cui si dice solo cosa non conviene più fare e si lascia un progetto di prim'ordine in condizioni agonizzanti prima di staccare la spina lasciandolo senza successori.

Ma tolta la bandiera della Baviera che hanno riciclato per elica sul frontale e le sospensioni rigide, cos'ha una Serie 3 di meglio rispetto, che ne so, a una Skoda Superb?

8 minuti fa, jameson scrive:

Ma tolta la bandiera della Baviera che hanno riciclato per elica sul frontale e le sospensioni rigide, cos'ha una Serie 3 di meglio rispetto, che ne so, a una Skoda Superb?

Io cambierei domanda e mi chiederei come mai da Stellantis non riesca ad uscire con continuità una competitor credibile di nessuna delle due....

Modificato 46 minuti fa46 min fa da gpat

3 ore fa, gpat scrive:

Io ho una Giulia ma questi accostamenti parlando di una Serie 3 fanno davvero ridere.

Loro definiscono il segmento da 40 anni buoni, e per fortuna che stanno continuando a farlo, mentre qui siamo appesi ai vari product plan in cui si dice solo cosa non conviene più fare e si lascia un progetto di prim'ordine in condizioni agonizzanti prima di staccare la spina lasciandolo senza successori.

Quindi, se domani AR presentasse una nuova Giulia con il McPherson all’anteriore, dici che nessuno griderebbe scandalizzato all’”impoverimento” e tutti anzi acclamerebbero “bene così, finalmente Alfa si adegua al modello che definisce il segmento”?

Ok.

Ci credo.

In questo caso, confermo che quello che ho detto… effettivamente fa ridere.

PS “definire il segmento” riferito a una normale berlina, solo perché di un certo marchio, è l’espressione tipica dell’italiano medio (sedicente appassionato di auto) per cui esistono solo i prodotti italiani e i prodotti tedeschi, nei confronti dei quali si tende ad avere timore reverenziale (a prescindere da cosa poi si acquista); si sappia però che per gli altri, e per tutto il resto del mondo, ci sono anche costruttori di quasi tutti gli altri continenti...

Adesso, savio.79 scrive:

Quindi, se domani AR presentasse una nuova Giulia con il McPherson all’anteriore, dici che nessuno griderebbe scandalizzato all’”impoverimento” e tutti anzi acclamerebbero “bene così, finalmente Alfa si adegua al modello che definisce il segmento”?

Ok.

Ci credo.

In questo caso, confermo che quello che ho detto… effettivamente fa ridere.

PS “definire il segmento” riferito a una normale berlina, solo perché di un certo marchio, è l’espressione tipica dell’italiano medio (sedicente appassionato di auto) per cui esistono solo i prodotti italiani e i prodotti tedeschi, nei confronti dei quali si tende ad avere timore reverenziale (a prescindere da cosa poi si acquista); si sappia però che per gli altri, e per tutto il resto del mondo, ci sono anche costruttori di quasi tutti gli altri continenti...

Guarda, ti rispondo con questo video che viene addirittura dall'esimio ing. Massai (!!!!!!) per l'analisi della concept Tonale (2019).

Un'arringa di 2 minuti in cui difende addirittura la non-scelta di Giorgio, e raggiunge lo zenith attorno a 1:30 in cui difende il McPherson come usato dal Porsche Cayman, e qui, per il motivo opposto alla BMW, è opportuno mettersi a ridere giusto per non farsi rigirare le budella.

Qual è il senso? Il senso è che, nel complesso, la Tonale rimane una rialzetta come tante, non per colpa del McPherson, pure se un quadrilatero sarebbe stato un elemento utile a differenziarsi, ma a quel punto l'avrebbero fatta direttamente su Giorgio.

Dall'altra parte, la BMW rimane una BMW pure se usa il McPherson, perché si sono messi a tavolino per fare una Serie 3 e hanno considerato il McPherson come un compromesso accettabile, mentre magari non hanno ritenuto opportuno partire da una Mini e farla a passo lungo.

E addirittura la Cayman rimane una Cayman pure se usa il McPherson, sempre per lo stesso motivo.

E infatti alla fine il mercato ragiona così, altrimenti non avremmo mai visto scelte come la Golf 7 con il torcente dietro o il multilink a seconda della motorizzazione.

Perché? Perché quando si compra una macchina, si compra un progetto e un pacchetto completo, non un asse delle sospensioni...

Detto questo, per rispondere direttamente alla tua domanda, per come sono messe oggi le cose, se domani presentassero una nuova Giulia con il McPherson e tutto il resto paragonabile alla Serie3, io stapperei la bottiglia, tu no?

Modificato 19 minuti fa19 min fa da gpat

18 minuti fa, gpat scrive:

Detto questo, per rispondere direttamente alla tua domanda, per come sono messe oggi le cose, se domani presentassero una nuova Giulia con il McPherson e tutto il resto paragonabile alla Serie3, io stapperei la bottiglia, tu no?

Io no. C'è già la serie 3 per quello.

Niente più McPherson per me, dovessi tenermi la Giulia finché campo.