nessuno mette in dubbio che abbiano investito e ci abbiano messo il cuore.

Però dopo Stelvio si sono fermati per vedere come va e reagisce il mercato.

E l'avevano detto alla presentazione della Giulia ai club ad Arese. Mi erano cadute le braccia già allora

4 minuti fa, falconero79 scrive:

nessuno mette in dubbio che abbiano investito e ci abbiano messo il cuore.

Però dopo Stelvio si sono fermati per vedere come va e reagisce il mercato.

E l'avevano detto alla presentazione della Giulia ai club ad Arese. Mi erano cadute le braccia già allora

si sono fermati prima della curva, è indubbio.

Niente restyling importanti, niente varianti, niente amenità che il pubblico chiedeva già a gran voce (fari Full-LED ad esempio).

Hanno mollato la presa in un momento cruciale, lasciandole morire.

Probabilmente la malattia di Marchionne ha fermato tutto, se ci fosse stato si sarebbe proseguito.

In realtà il prodotto è stato aggiornato più e più volte .

Semplicemente in Italia per quei soldi si compra altro . Normalmente tedesco .

Rispondo che le percentuali di vendite complessiva dal lancio di Giulia e Stelvio sono rispettivamente

20% Italia 80% fuori Italia Giulia

30% Italia 70% fuori Italia Stelvio

Percentuali che una volta erano appannaggio di Ferrari.

Per numeri comunque non bassissimi ( Giulia mi pare abbia superato abbondantemente 159 sedan e si avvicina ai numeri di 155 )

23 minuti fa, stev66 scrive:

In realtà il prodotto è stato aggiornato più e più volte .

Semplicemente in Italia per quei soldi si compra altro . Normalmente tedesco .

Rispondo che le percentuali di vendite complessiva dal lancio di Giulia e Stelvio sono rispettivamente

20% Italia 80% fuori Italia Giulia

30% Italia 70% fuori Italia Stelvio

Percentuali che una volta erano appannaggio di Ferrari.

Per numeri comunque non bassissimi ( Giulia mi pare abbia superato abbondantemente 159 sedan e si avvicina ai numeri di 155 )

La gestione della fase commerciale è sempre stata un disastro.

Dal 2016 al 2019 nelle auto in pronta consegna mancavano sempre optional perché il listino era pieno di pacchetti senza senso.

Poi ha iniziato a pesare la mancanza del mild hybrid.

Poi hanno tolto le motorizzazioni più centrali (190 e 200cv).

Giulia è sempre stata una macchina comprata "per" tanti motivi ma anche con qualche "nonostante", e fa rabbia perché tantissimi "nonostante" erano evitabili a tavolino.

Fonte: ho comprato una Giulia.

Modificato 1 ora fa1 ora fa da gpat

Appunto chi la comprava.

Chi si prendeva la serie 3 aziendale Business, accettava allestimenti e compromessi da fucilazione alla schiena come nemico del popolo.

Ma appunto non la comprava.

4 minuti fa, stev66 scrive:

Appunto chi la comprava.

Chi si prendeva la serie 3 aziendale Business, accettava allestimenti e compromessi da fucilazione alla schiena come nemico del popolo.

Ma appunto non la comprava.

Non so, per ora non mi pare che BMW abbia mai tolto 320d e 320i dall'offerta serie 3, sarebbe un esperimento interessante.

23 minuti fa, gpat scrive:

Poi hanno tolto le motorizzazioni più centrali (190 e 200cv).

sta cosa è davvero difficile da capire