No, tony...venderdì in officina ho avuto in mano le 2 giranti complete del mio ( un cx-7 che ...ehm... diciamo...aveva bisogno )....saran 2, 5 kg forse..per me ancora meno.

c'è disinformazione tony...coi pesi REALI dei motori ci giocano un casino...

se riesco vado e peso tutto.

Ti quoterei solo per questa frase, se modifico la firma mi lasci aggiungere la citazione? Mi sto ancora rotolando per terra dalle risate.

Teo stiamo facendo comparazione sui pesi motore e ci sono sorprese. A parità di accessori completi un V6 doppio turbo pesa come un V8 di cilindrata sufficiente per arrivare a potenze paragonabili.

Emblematico che i V8 AMG e M, con oltre 2 litri di differenza siano intorno allo stesso peso.

Se GTR pesa ben oltre 1700 kg il motore fa la sua parte, e scommetto che non pesa molto meno, a partità di accessori, del V8 AMG.

Son dei plinti perchè sono megaberlinoni strainfarciti di optional.

Sarebbero pesantissime in ogni caso....anche con un motore più piccolo biturbo...

io voglio vedere motori completi pesati (come i 276 di un COMPLETO nissan che ho linkato). non le BALLE degli uffici stampa.

gtr è 4wd e con un cambio ultracomplicato transaxle. niente materiali esotici.

sat cippa poi che le MB AMG son leggere. son carriarmati.

dai Teo stai girando la frittata dall'inizio del 3d

Una C36 AMG o una RS4 sono più grosse di una GTR e quindi pesnao di più. Anche loro non mi pare abbiano materiali esotici a profusione.

E chissenefrega di TI e Transaxle... cazzi loro :lol:

Sto parlando del motore e SOLO QUELLO e ti sto dicendo che non prendo in considerazione la cartelle stampa.

Ti sto dicendo che SOLO IL MOTORE di GTR, completo di acessori e turbine varie, pesa UGUALE (+/-) del V8 AMG, del V8 M3, del V8 di Vette.

E ti dico che è così da comparazioni fatte da chi da noialtri di V8 se ne intende e che soprattutto non ha interesse a prendere una parte piuttosto che l'altra.

Ergo, mettile su un corpo vettura + leggero come dici tu, e ti diverti con entrambe le soluzioni come piace a te.

Fermo restando che fino a qua tu hai espresso un'idea di sportività che si avvicina molto più ad una Ginetta che ad una GTR, ciò non toglie che SU STRADA, il divertimento si potrebbe avere con entrambe a profusione (se GTR fosse TP ).

cmq mostratemi i pesi REALI. non le cartelle stampa.

hai voglia..per me fan pari alla fine.

e cmq L'UNICO che tenta di postare 2 dati REALI sono io. non roba di cartella stampa*.

*vedi pesi di auto dichiarati da MOLTI

(io so cosa pesa LA MIA perchè l'ho pesata..)

EDIT: c63 AMG?????? Inside line test CITO:

Curb weight, mfr. claim (lbs.) 3,649--------------1655 kg.

Curb weight, as-tested (lbs.) 3,993------------1811 kg

aveva su questa roba:

Options on test vehicle AMG Performance Package ($3,900), Multimedia Package ($2,950), Seating Package ($2,950), Metallic Paint ($710), TeleAid ($650).

LA SMETTIAMO DI CREDERE AI DATI DICHIARATI????????????????

Modificato 29 Novembre 200915 anni fa da Matteo B.

Stiamo parlando di cose diverse

Te hai preso i dati della vettura completa. E le AMG, essendo berlinone, sono belle pese...e non ci piove.

Noi parlavamo del MERO motore.

Perchè se metti il 1.3 m-jet su una AMG (per assurdo), non è che perde 4-500kg di peso...ne perderà un centinaio a dir tanto;)

La riprova son le Zonda, che pur montando un 7.3 hanno pesi tutto sommato non spropositati (dichiarano meno di 1300, imho 1400 più realistici).

E anche te della tua sai cosa pesa l'intera vettura....non il singolo motore

Ho trovato qualche peso di motore completo sul sito di FPT:

Ad esempio il 2.4 che era su Thesis pesa 192kg, il 2.0 Turbo...196kg. Il 2.0 ASPIRATO 158kg

Fiat Powertrain Technologies - Applicazioni automotive

Quindi significa che turbizzare un 2.0 costa in termini di peso 38kg.

Poi, industrialmente, è meglio il turbo perchè più versatile (con lo stesso monoblocco copri un ventaglio di potenza impensabile con un aspirato), e preferito dall'utenza per la "spinta".

Però, come semplice peso i vantaggi non sono così eclatanti

Modificato 29 Novembre 200915 anni fa da TonyH

Quindi significa che turbizzare un 2.0 costa in termini di peso 38kg.

Poi, industrialmente, è meglio il turbo perchè più versatile (con lo stesso monoblocco copri un ventaglio di potenza impensabile con un aspirato), e preferito dall'utenza per la "spinta".

Però, come semplice peso i vantaggi non sono così eclatanti