ragionando con una mentalità "anni 90" () hai ragione.

oggi come oggi il motore a combustione interna è nettamente meno importante in'auto premium non dichiaratamente sportiva.

la Thema tra l'altro si porta dietro delle "esteriorità negative" in termini di Co2, anche il venditore più straccio di Audi ti sottoporrebbe impietose tabelle in cui Thema è praticamente Gheddafi con 4 ruote.

tra l'altro la clientela tipica di queste macchine ha ormai un'orecchio molto attento a questo genere di cose, così le onnipresenti mogli e il fisco.

in UK una thema -o chrysler- v6 è nettamente più impattante dal PdV fiscale, vogliamo anche pagare le tasse adesso?

Beh dai... 245cv e 480nm non sono proprio da asmatica! Paghi meno l'assicurazione, meno la tassa sull'inquinamento, hai l'ibrido che fa sempre figo e potenza di un 3.0 diesel. Non è poi tanto male!

Sulla C02 ti dò ragione anche se al 90% è fuffa da depliant, in quanto nell'uso di tutti i giorni....conta l'efficienza .

attento che (non da noi) coi dati di omologazione ci finisci per pagare su le tasse di possesso/circolazione et assicurazione.

ricordiamoci anche che di questi tempi di bolli salati e superbolli la coppia generata dai motori elettrici è ancora "tax free".

su suvvoni e macchinoni se non c'è di mezzo grossi kmtraggi in autostrada la soluzione giusta è questa.

da V6 (a benza soprattutto, ma anche il naftone su kmtraggi non alti)----> 4 cil benza ibrido.

visto che le leggi della fisica non le hanno ancora abrogate, l'unica soluzione vera e durevole è l'adozione dei contralberi di bilanciamento, che introducono però assorbimenti e complicazioni meccaniche.

Ma guarda, leggi della fisica o meno per esperienza ormai ho visto che già certi diesel sulle segmento C sono davvero poco percepibili dal punto di vista NVH: non so se sia merito di controalberi, volani bimassa, o supporti smorzatori... Fatto sta che funziona ed obiettivamente in certi casi è difficile lamentarsi, persino all'avvio ed allo spegnimento si sentono poco o nulla.

A maggior ragione credo che su una ben più curata segmento E siano praticamente impercepibili

Ma guarda, leggi della fisica o meno per esperienza ormai ho visto che già certi diesel sulle segmento C sono davvero poco percepibili dal punto di vista NVH: non so se sia merito di controalberi, volani bimassa, o supporti smorzatori... Fatto sta che funziona ed obiettivamente in certi casi è difficile lamentarsi, persino all'avvio ed allo spegnimento si sentono poco o nulla.

A maggior ragione credo che su una ben più curata segmento E siano praticamente impercepibili

Ed in ogni caso parliamo di auto ammiraglie, dove le soluzioni devono essere al top.

Direi che soprattutto il risultato deve essere al top

Ed in ogni caso parliamo di auto ammiraglie, dove le soluzioni devono essere al top.

Spezzo una fiocina (mi piace il mare) a favore del 4 cil diesel M-B, che ho avuto modo di guidare parecchio sulla C Coupè 220 cdi. Vibrazioni inesistenti, rumore tutto sommato "piacevole" (per essere un diesel) anche se percettibile giusto in accelerazione a gas aperto. Insomma confort interno al top e dico interno perchè da fuori il naftone si sente eccome invece...

Steve, le cose cambiano, e molto velocemente...la stessa Classe S diesel , salutata come un orrendo accrocchio per finti ricchi (e in un certo senso lo è) è la versione che fa il 90% delle vendite in europa.

un'abitante del centro di londra (dove ho potuto constatare le pounds non mancano) con questa A8 ibrida ha solo vantaggi rispetto alla stessa auto V6/V8 (anche a nafta) e non è che ha problemi di prestazioni nel farsi un week end nel Devon......

Audi sta facendo quello che fa chiunque oggi, riduce lICE, la stessa lexus gs v8 liscia è stata tagliata, la faranno ancora ma solo in versione sportiva-tamarra.

onestamente oggi una lexus normale a V8 è una vettura insensata.....(insensata è anche la eventuale GS-F, ma li c'è di mezzo la tamarraggine )

Il 90% di quella categoria in europa sono macchine aziendali....ci sta che siano versione barbon come motorizzazioni.

Ed un V8 su una F, pimp a parte, lo considero insensato.

Ma almeno un V6, magari depotenziato e perciò con emissioni ridotte.

Già vedere un 4L 2.0 su una E come sr5 mi fa sorridere ( e voglio vedere quanto dura ) ma su una F.....:

Se devo compramrmi un 4 cilindri, mi compro altro.....

Già vedere un 4L 2.0 su una E come sr5 mi fa sorridere ( e voglio vedere quanto dura ) ma su una F.....: