è SEMPRE così...dunque nella cartella stampa citano espressamente le novità introdotte per ridurre il sottosterzo rispetto alla gen precendente..hai mai visto una critica di RS4 (gen. prec.) se non in 4 riviste da "pertrohead" inglesi??????

era sempre IL MASSIMO anche la precedente.

c'è qualcosa che non torna.....

ahahahah qua hai troppo ragione... questa del sottosterzo delle audi mi ricorda parecchio il vuoto ai bassi dell'R6, ogni cambio di modello è stata effettuata una nuova mappatura, lo scarico con la valvola, l'aspirazione variabile, ma il motore sempre a 10.000 giri attacca :lol:

la C63 è troppo sottovalutata da noi imho... tra l'altro quel 6.2 ha consumi ottimi e so che ritoccarlo per potenze >500cv è relativamente semplice

un momento...aggiungici le riviste tedesche TUTTE, se e quando la proverà QUATTRORUOTE (perchè in passato ha fatto così)ecc....

è SEMPRE così...dunque nella cartella stampa citano espressamente le novità introdotte per ridurre il sottosterzo rispetto alla gen precendente..hai mai visto una critica di RS4 (gen. prec.) se non in 4 riviste da "pertrohead" inglesi??????

era sempre IL MASSIMO anche la precedente.

c'è qualcosa che non torna.....

Infatti non torna il fatto che si prenda come pietra di paragone le cartelle stampa. A sentire quelli della Toyota anche la Yaris è una sorta di rivoluzione nel mondo dell'auto eppure mi sembra che la realtà dica un'altra cosa: cioè che la Yaris è una piccola, onesta ed economica auto da città.

Mi ripeto in maniera più esplicita: prima di giudicare impariamo a contestualizzare i nostri interventi in relazione all'argomento del quale si sta parlando; altrimenti dovremmo anche prendere sul serio Olivier Francoise quando diche che la Delta è la vettura di segmento D più venduta in Italia.

…

No. Addirittura la Mercedes è più divertente.

E l'anima da GT si sposa meglio con un motorone coppioso, un bel convertitore, 4 porte e il baule.

…

Cioè tutto quello che una GT classica non dovrebbe avere: le quattro porte ed il cambio automatico.

Infatti, da che mondo e mondo, il termine GT (BMW 5GT a parte) è sempre stato utilizzato per identificare auto sportive ed a 3 porte. Sia che fossero derivate da berline come le Aurelia, le Flaminia, le Giulia, le Alfetta o che fossero state concepite come modelli a sé stanti; come le Maserati Granturismo.

…

Io, da quanto si legge in giro, preferirei altro.

…

Oh, bé se si fonda una discussione sul: «Mio cugggino ha detto che…» allora è ancor più costruttiva di quel che mi aspettassi.

Modificato 19 Aprile 201015 anni fa da EC2277

Infatti non torna il fatto che si prenda come pietra di paragone le cartelle stampa.

no, guarda..la cartella stampa entra perchè IMPLICITAMENTE critica il mod. precedente (che fino a poco tempo fa ovviamente era già IL MASSIMO ).

il discorso è riferito alle riviste in primis che in subordine diventano le chiacchere al bar e qui su AP.

le audi (r8 esclusa) non sono mai auto ad alto piacere di guida sportiva nei segmenti di appartenenza.anche per esperienza diretta.

le riviste non lo rimarcano MAI..perchè IMHO sono appecoronati.

Tutte le cartelle-stampa criticano (implicitamente) il modello precedente; altrimenti come convinci il citrullo danaroso a sganciare la grana?

Inoltre tutte le riviste (Evo compresa) sono appecoronate a coloro i quali comprano gli spazi pubblicitari.

Tutte le cartelle-stampa criticano (implicitamente) il modello precedente; altrimenti come convinci il citrullo danaroso a sganciare la grana?

Inoltre tutte le riviste (Evo compresa) sono appecoronate a coloro i quali comprano gli spazi pubblicitari.

le due cose non sono assolutamente vere.Evo è MOLTO più indipendente di QR e Auto (che cmq lo è più di QR dato vive molto di inserzionisti collegati al tuning)

QR è di gran lunga la peggiore.

Tutte le cartelle-stampa criticano (implicitamente) il modello precedente; altrimenti come convinci il citrullo danaroso a sganciare la grana?

Inoltre tutte le riviste (Evo compresa) sono appecoronate a coloro i quali comprano gli spazi pubblicitari.

Secondo me è utile avere qui, per quel che si può l'esperienza di chi le auto le prova...e non viene pagato per farlo...

poi chi cerca il piacere puro della guida...molto probabilmente non deve proprio andare in questo segmento, ma comprarsi qualcosa di diverso da portare in pista

...molto probabilmente non deve proprio andare in questo segmento, ma comprarsi qualcosa di diverso da portare in pista

giustissimo. ma se UFFICIALMENTE (intendo come Audi AG) dici questo ti giochi anche una discreta % di vendite......

perchè spendere tutti quei soldi in più per un'auto che è marginalmente meglio di una S4 (v6TT)*

*che per inciso sarebb la MIA scelta, visto il prezzo , le prestazioni e l'utilizzo stradale che farei..MAI spenderei per una RS...

sì, ma io in questo ti do ragione, però penso che la clientela di questo tipo di auto ne faccia più una questione d'immagine...logicamente a 50k€ o forse meno si prende una TTs, che magari come handling è un'altra roba, se uno proprio vuole rimanere in audi

p.s.: dopo la figura barbina con la TT-RS che sottosterza quanto la golf da cui deriva, dall'RS5 IO mi aspettavo un'arma definitiva, cosa che, a quanto pare, non è.

ahahahah qua hai troppo ragione... questa del sottosterzo delle audi mi ricorda parecchio il vuoto ai bassi dell'R6, ogni cambio di modello è stata effettuata una nuova mappatura, lo scarico con la valvola, l'aspirazione variabile, ma il motore sempre a 10.000 giri attacca :lol:

ma come disse qualcuno con un android al raduno:

"basta che io metta l'auto sopra e quella sotto con il giro di pista e siamo a posto"

:lol:ciao tommi:lol:

Cmq...tra s4-s5-s6-rs6 audi almeno nel nord italia mi pare sia l'unica che fa buoni numeri con auto benza molto potenti derivate da berline-sw.