è una cosa abbastanza classica, nel senso che è lampante che sono problemi di anticipo d'accensione

la centralina è autoaddativa e man mano che le condizioni operative del motore variano come per esempio quello che riguarda le condizioni atmosferiche (pressione, umidità e temperatura aria) o il carburante usato e la centralina fa variare in automatico la curva di dosatura che quella dell'anticipo, solo che ci impiega svariati km per modificarle ( ovviamente se resetti la centralina ritorna ok ma dopo poco tempo il problema si ripresenta)

per prova se vai dal meccanico e ti fai misurare l'anticipo con la lampada stroboscopica (basta un qualunque riferimento su una puleggia ed un comparatore) vedrai che è troppo elevato e ci scommetto quello che vuoi che è quello (confermato dal fatto che l'impianto gpl sia ok)

ora bisogna vedere il perchè vari così tanto facendo andare in errore la centralina (sicuramente è un input errato da qualche trasduttore), io personalmente farei controllare la sonda a lambda o il suo emulatore dell'impianto gpl (ed i sensori di detonazione se la tua versione del pratola serra li ha) che sono in genere il principale paramentro in ingresso, è un controllo tramite tester quindi ci vuole un tecnico quindi è meglio che ti rivolgi in un'officina un attimino moderna

Infatti,potrebbe essere quella la causa..ero sicuro che fosse il fire 1.2 e quindi ho imputato il guasto alla componenti più soggette a problemi,non mi era venuta la sonda lambda...il 1.4 12 P.S. non lo conosco molto,per cui non conosco le difettosità tipiche,so solo che non è il massimo come motore,come affidabilità/prestazioni/consumi...

l'ingegnere motorista neolaureato

se la centralina si fosse rotta l'auto non si metterebbe nemmeno in moto e sopratutto una volta resettata il problema persisterebbe, li è la centralina che vede in ingresso dei dati non corretti e dopo aver modificato il modificabile va in errore (se fosse un pezzo rotto continuerebbe a darti il problema)

il tester è diverso ma è compatibile ci fai le stesse cose se è minimamente serio quindi basta un buon meccanico (in genere le reti ufficiali quando vedo l'impianto aftermarket danno subito la colpa a quello), l'errore te lo levano al volo e l'auto ritorna come dopo al reset ma il nocciolo della questione è capire il perchè si comporti in questo modo altrimenti la situazione si ripresenterà sempre

Non sempre,è il caso della marelli IAW che equipaggiava i fire 1.2 8v come la y,l'auto partiva(a volte a 2 o a 3cilindri)e andava male,alcune volte andava bene(ino),roba di contatti interni evidentemente,tralaltro,difetto molto diffuso...

Non sempre,è il caso della marelli IAW che equipaggiava i fire 1.2 8v come la y,l'auto partiva(a volte a 2 o a 3cilindri)e andava male,alcune volte andava bene(ino),roba di contatti interni evidentemente,tralaltro,difetto molto diffuso...

non è la centralina perchè quella ha un'uscita unica per tutti e 4 i cilindri, quello che si rompe è il modulo dell'impulsore collegato al distributore (l'ex spinterogeno) perchè la bobina è singola ed alimenta tutti e 4 i cilindri

quello che si rompe è il dispositivo, il sistema di ignizione, che provoca malfunzionamento, la centralina è proprio un on-off o manda segnali o non li manda

dal punto di vista ingegneristico si dice che è un sistema affidabilistico seriale, per funzionare deve funzionare tutto basta che un singolo pezzo si rompa per bloccare il sistema

Modificato 21 Aprile 201213 anni fa da braccobaldo

non è la centralina perchè quella ha un'uscita unica per tutti e 4 i cilindri, quello che si rompe è il modulo dell'impulsore collegato al distributore (l'ex spinterogeno) perchè la bobina è singola

Ti assicuro che sul fire 1.2 8v,il problema era quello,la soluzione era centralina nuova o rigenerata,basta fare una ricerca nel web per farsi un'idea della casistica guasti,ovvio che le problematiche non erano legate solo al fatto che a volte andasse a 2 o a 3,andava male anche sotto altri aspetti...

Ok... quindi il problema è la centralina o no?

Secondo RiRino è la centralina... mentre per braccobaldo è qualche altro componente che manda in tilt la centralina... ma cosa?

La mia lancia y 1.4 12 v dovrebbe essere monoiniettore... dovrei controllare ed eventualmente sostituire quello?

E tutto l'elenco di possibili problemi che ho fatto... potrebbe essere uno di quelli?

"(in genere le reti ufficiali quando vedono l'impianto aftermarket danno subito la colpa a quello)"

Mi spieghi questa frase please?

Ok... quindi il problema è la centralina o no?

Secondo RiRino è la centralina... mentre per braccobaldo è qualche altro componente che manda in tilt la centralina... ma cosa?

La mia lancia y 1.4 12 v dovrebbe essere monoiniettore... dovrei controllare ed eventualmente sostituire quello?

E tutto l'elenco di possibili problemi che ho fatto... potrebbe essere uno di quelli?

è una calcolatrice ne più ne meno quindi o fa i conti in modo corretto oppure proprio non funziona e quindi non avendo uscite il motore non parte

la teoria non la so,pero' se la centralina non va bene,non è assolutamente detto che la macchina non si avvii...

cmq.....non è che per caso l'auto ha qualche problema meccanico??

Del tipo? Ho fatto prima un mega elenco...

spiegami esattamente che problemi ha la macchina...

Se leggi l'intera discussione è spiegato tutto in maniera dettagliata... Minimo irregolare, a benzina si spegneva, a gpl singhiozza, strattona, ecc ecc...