12 valvole (4 per cilindro), turbina a geometria fissa da quel che mi risulta + intercooler

Che vantaggi ci sono tra un 4 valvole e un 2 valvole (per cilindro)? Sai inoltre dovee trovare informazioni su turbina, valvole etc?

il vantaggio delle 4 valvole è la maggiore sezione di passaggio e valvole più piccole che vuole dire più potenza ma consumi invariati

questo però vale maggiormente sui motori aspirati (con camera a tetto e limitatamente su quelle emisferiche) mentre sui diesel che sono turbo ed hanno la testata piatta serve più che altro ad ottimizzare lo swirl che è un moto turbolento organizzato di carica (dell'aria) nel cilindro che si effettua con un condotto elicoidale per riuscire in questo modo a polverizzare maggiormente il gasolio iniettato (brake-up secondario) e quindi attivare un processo di combustione che libera più energia dal gasolio stesso quindi per consumare di meno

se ci fai caso il 1.2 TDI 3 cilindri è modulare ed è parente stretto del 1.6 TDI 4 cilindri

il turbo è a geometria fissa e credo che sia un garrett gt15 che è usato su uno sproposito di auto

Meglio del 1,3 mjet II?

Comunque insisto nel dire che sopra i 1100cc 4 cilindri ci stanno tutti.

Quoto, aggiungendo al 1.3 Multijet II anche il 1.4 D4D di Toyota.

Sarei curioso di sapere quanta rotondità di funzionamento si perde con questo 3 cilindri rispetto ai citati 4 cilindri.. A fronte di consumi migliori..

PS: come mai una turbina a geometria fissa?

PS: come mai una turbina a geometria fissa?

perchè costa di meno e comunque su rapporti di compressione limitati il turbolag è ridotto

Sarei curioso di sapere quanta rotondità di funzionamento si perde con questo 3 cilindri rispetto ai citati 4 cilindri.. A fronte di consumi migliori..

secondo me non molta perchè comunque l'irregolarità periodica la contrasti con il volano ed il common rail pensa al resto, già sul 1.4 vecchio si sentiva giusto al minimo ma era un problema comune a tutti i TDI inettore-pompa

Ciao per lavoro guido spesso la Polo col 1.2 TDI.

Il mio giudizio sul motore non è propriamente benevolo: ruvido, rumoroso e soprattutto afflitto da un turbo-lag imbarazzante. La cosa che mi infastidisce molto è lo spunto da fermo lentissimo, poi una volta che il turbo entra a regime ( dai 2200rpm in sù), spinge molto addirittura fino a 5000 rpm. Rispetto al 1.3 mjt da 75Cv è inferiore come linearità di erogazione.

La Polo serie precedente col 1.4TDI era molto più riuscita.

Ovviamente è una mia personalissima valutazione del tutta soggettiva

Quoto, aggiungendo al 1.3 Multijet II anche il 1.4 D4D di Toyota.

Sarei curioso di sapere quanta rotondità di funzionamento si perde con questo 3 cilindri rispetto ai citati 4 cilindri.. A fronte di consumi migliori..

PS: come mai una turbina a geometria fissa?

Modificato 9 Maggio 201213 anni fa da xyzteam

Alcuni tempo fa sostenevano l'esatto contrario, addirittura che fosse più lineare del 1.6 TDI come erogazione...

Io il 1.2 non l'ho mai provato, ma visto il motore sono propenso a credere a xyzteam

Ciao per lavoro guido spesso la Polo col 1.2 TDI.

Il mio giudizio sul motore non è propriamente benevolo: ruvido, rumoroso e soprattutto afflitto da un turbo-lag imbarazzante. La cosa che mi infastidisce molto è lo spunto da fermo lentissimo, poi una volta che il turbo entra a regime ( dai 2200rpm in sù), spinge molto addirittura fino a 5000 rpm. Rispetto al 1.3 mjt da 75Cv è inferiore come linearità di erogazione.

La Polo serie precedente col 1.4TDI era molto più riuscita.

Ovviamente è una mia personalissima valutazione del tutta soggettiva

Provati entrambi, sia il 1.2 che il 1.4 e concordo con xvzteam.

Personalmente trovo insopportabile guidare già il 1.4, immagina cosa posso pensare del 1.2....

Io ho provato a più riprese l'1.4 su un'Ibiza del 2007, e l'ho trovato molto valido, per quanto può esserlo un motore così, quindi buone prestazioni in rapporto a cilindrata e cavalli e erogazione omogenea. Giusto la rombosità non mi ha entusiasmato. Non so se e quanto questo motore sia peggiorato nei successivi "step", ma arrivare a definirlo insopportabile...

L'1.2 mi manca ancora, sono un po' perplesso dalla bassa cilindrata ma devo dire che difficilmente dalle parti di Wolfsburg sbagliano un propulsore diesel.

Io ho provato a più riprese l'1.4 su un'Ibiza del 2007, e l'ho trovato molto valido, per quanto può esserlo un motore così, quindi buone prestazioni in rapporto a cilindrata e cavalli e erogazione omogenea. Giusto la rombosità non mi ha entusiasmato. Non so se e quanto questo motore sia peggiorato nei successivi "step", ma arrivare a definirlo insopportabile...

L'1.2 mi manca ancora, sono un po' perplesso dalla bassa cilindrata ma devo dire che difficilmente dalle parti di Wolfsburg sbagliano un propulsore diesel.

Io personalmente lo trovo insopportabile.

Diciamo che non digerisco un certo modo di vibrare.

A parte questo, ho trovato molto più validi altri piccoli turbodiesel.