Per il 240cv il cambio non è ancora a punto, poi si vedrà non dimentichiamoci che le balene rimarranno a listino fino al 2011/12 e che l'anno prox dovremmo avere un sensibile FL.

Si quello che pensavo uscisse ora, visto che era pronto a novembre. Il 2000 c'è anche TST con 220cv

Quello che sarebbe dovuto uscire quest'anno?

Le evoluzioni del 2000 mjet oltre i 170hp prevedono il TST oppure si sale con una turbina sola?

Prevedono 2 vie di sviluppo e di possibilità di prodotto...

però entrambe prevedono il TST...

Un biturbo leggero sui livelli di potenza attuale del 1.9 ed uno iperprestante sui 220cv.

A seconda dell'auto che lo monterà si avrà uno o l'atra versione..

Cmq 170cv dovrebbe essere il limite del monoturbina, anche perchè l'evoluzione degli iniettori piezoelettrici e il Multiair punteranno a far diminuire i consumi e le emissioni...

l'evoluzione degli iniettori piezoelettrici e il Multiair punteranno a far diminuire i consumi e le emissioni...

Avevo letto da qualche parte che loro avrebbero continuato a usare gli iniettori a solenoide..

in effetti si parlava di iniettori solenoidali quindi piu' semplici ed economici con pressione fino a 1600 ma controllati con un sistema piu' sofisticato .

il 170 cv cosi' come il 200 cv vanno benissimo, ma imho bisognerebbe approfittare della discontinuita' per offrire qualche cosa di nuovo:

una gamma "light" (non solo come peso ma anche come prezzo e cilindrate) con punte di eccellenza e se fra 2 anni cambi motore chissenefrega

cosi si' che metteresti in imbarazzo la concorrenza che viaggia sui 40k.:b26

piccola curiosità: mi hanno detto che i piezoelettrici sono più complessi e delicati dei solenoidi. Vero o e una balla?

Vero.

E si usurano anche prima ( ma questo nessuno te lo dice )

bella minchiata per qualche cavallo in più..

7 per essere precisi, ma se vogliamo anche qualche litro in meno....

tuttavia come filosofia apprezzo di piu' un sistema semplice e ben congegnato piuttosto che il ricorso all'ultimo e costosissimo ritrovato tecnologico.

io sui naftoni "new generation" (da €4 in poi con DPF) sono sempre più perplesso...

ci fossero più benzina downsized (vedi VW 1,4 & C) io avrei serissimi dubbi fino a 30.000 abbondanti all'anno....