Bell'acquisto Nick, da lacrimuccia.

Grazie a tutti Lantanio, tu in particolare ne avevi avute 2, ho riletto il post l'altro ieri

Ho fatto un piccolo intervento, usando il librone di paoloGTC: mi son regolato da solo il minimo, perchè stava a 500 giri e mi smontava tutta la car da quanto vibrava e borbottava Tuttavia per avviarsi a freddo fa un po' fatica, quasi mai al primo colpo, e con un colpetto di acceleratore si accende. In campo sono ignorante, cosa potrebbe essere? La batteria è nuova...

Che si vede che sei un cinno

Coi carburatori a freddo se non dai un po' di gas non si accende. Lo prescrive anche il libretto

Se poi la pompa benzina è meccanica, non è strano che ci metta di più, perché l'impianto non è in pressione.

"tira l'aria!!"... ahh, che tempi!!

(che poi, più che "tirare l'aria" si arricchiva la miscela)

Proprio bella la "Deltina", i miei complimenti, conferma che ci sono ancora in giro ( specie al Nord) ,auto in condizioni di conservazione strepitose !

Piccolo O.T. : proprio questi giorni la mia 850 spider partiva benissimo a freddo ma poi girava malissimo, specie a metà acceleratore.

Non ci capivo più nulla, anche perchè il carburo era stato recentemente revisionato.

Cosa era capitato ? era rimasta parzialmente inceppata proprio la farfalla dello starter, così la carburazione si ingrassava e l'auto andava solo se pestavo a manetta (così si apriva la seconda farfalla...).

Capito l'inghippo, ho sbloccato la farfalla e tutto si è messo a posto.

Se avessi avuto l'iniezione, sono sicuro che non l'avrei risolta così facilmente.....

"tira l'aria!!"... ahh, che tempi!!

(che poi, più che "tirare l'aria" si arricchiva la miscela)

Diciamo (ma non ditelo a nessuno ) che ho pensato più volte "viva l'iniezione elettronica"

Comunque la vetturina ha l'accensione elettronica DIGIPLEX con starter automatico, nessuna levetta da tirare

Spesso devo rimettermi alla sapienza del babbo: la ebbe per 16 anni e con lui parte quasi subito

Oldcroma, pian pianino la sistemerò (ci vogliono un po' di $$$ per segni, segnetti e grattoni vari sulle fiancate), spero possa diventare anche un decimo bella come le tue croma

Grazie a tutti Lantanio, tu in particolare ne avevi avute 2, ho riletto il post l'altro ieri

E' già, nell'ultimo periodo mi sta salendo la scimmia di prendere una 1.6 HF......

E' già, nell'ultimo periodo mi sta salendo la scimmia di prendere una 1.6 HF......

Che salga, che salga sta scimmia! Comunque è tanto bassa sta vettura, ho preso una spallata atroce sul'osso sporgente della spalla, contro il gocciolatoio in ACCIAIO... madonna del carmelo che stecca...

Diciamo (ma non ditelo a nessuno ) che ho pensato più volte "viva l'iniezione elettronica"

Comunque la vetturina ha l'accensione elettronica DIGIPLEX con starter automatico, nessuna levetta da tirare

l'accensione non c'entra un ciunfolo con lo starter con l'accensione elettronica non litighi con le puntine platinate.

probabilmente avendo un solo carburatore monta uno dei primi esemplari di carburatori con starter elettronico

le alfa non lo tenevano, probabilmente perché gestirne due doppi era ancora troppo per le elettroniche dell'epoca

Bausette

Ieri è finalmente arrivato il libretto uso e manutenzione che acquistai nel web, e alle 2 di notte mi son messo a leggerlo quasi tutto d'un fiato Per l'avviamento aveva ragione Tony: c'è una procedura in cui è richiesto di premere il pedale acceleratore per inserire lo starter automatico a freddo (o una cosa simile).

Insomma, oggi l'ho accesa dopo quasi una settimana, seguendo scrupolosamente la procedura: oh, mezzo giro di motorino d'avviamento ed è partita subito come un missile, sui 2000 giri! Poi un tocco di acceleratore e si è riportata a 900