non capisco questa frase; ok spostare l'ago della bilancia verso gli usa, ma svuotare per rendere inefficace e oneroso un recupero che senso ha? a chi serve?

mah. forse che:

1) Lancia non è altro che un rebadging di roba comunque esistente, ossia Chrysler, con aggiunta di Ypsilon?

2) Fiat che sembra vivere una seconda vita in Brasile, con più dinamismo e più nuovi modelli lì (Uno e ora Palio) che non in madrepatria. coincidenza? qualche dubbio è lecito...magari non si chiamerà Fbat, ma la sostanza imho è quella.

3) Ferrari, Maserati: non rischiano comunque. è un altro pianeta.

4) Alfa. chi si fa avanti?

non mi sembrano ragionamenti da bastardo o sbagliati tout-court.

Ragiona da imprenditore.

Oh...CHIUNQUE abbia un'attività in proprio qua dentro....prima di lanciarsi in spese folli si fa bene i conti, e vuole essere sicuro di non starsi scavando la fossa da solo.

Anche perchè se bussi alle banche senza avere un minimo di solidità e controllo della tua azienda, ti fanno un bel pernacchione (Basilea3).

I tempi dove pagava sempre e solo qualcun'altro (lo stato), sono finiti. Mettiamocelo in testa.

Oggi o si sta in piedi da soli, o si chiude la baracca. Sia che ti chiami pinco pallino, che ti chiami Unicredit o Fiat.

[...]

Oggi o si sta in piedi da soli, o si chiude la baracca. Sia che ti chiami pinco pallino, che ti chiami Unicredit o Fiat.

per fortuna, mi vien da dire..

Con una situazione come pomigliano, te investiresti qualche centinaio di milioni di euro per un progetto di lusso?

O cercheresti prima di renderlo utilizzabile?

Assolutamente Tony, ma Fiat non è solo Pomigliano, c'è (c'era) Mirafiori e Cassino (dal quale escono auto perfettamente in media agli standard eu) per mettere in pista qualcosa di quello che obbiettivamente oggi manca, o la colpa della gamma sforacchiata è solo della conflittualità sindacale?

Poi ci può stare che si investa solo quello che si ha da spendere o che si spende dove c'è piu bisogno/opportunità (tipo Chrysler), però è un discorso a parte.

avresti voglia di contestualizzare in relazione ad fga-chrysler, perchè mi fa una strana impressione sentire per la prima volta FGA Europe , fino ad ora l' abbiamo sempre pensata come FGA senza il bisogno di doverla declinare in europe , il che mi fa pensare a qualche altra entità

o la colpa della gamma sforacchiata è solo della conflittualità sindacale?

No, la gamma sforacchiata non è colpa della non-gestione degli stabilimenti italiani.

Ma la non-gestione è un ostacolo ad aprire il borsellino.

Vedi il caso pomigliano, dove si sono incazzati tutti per cosa? Perchè gli si è chiesto di non rimangiarsi l'accordo tra 6 mesi......in un posto dove chiunque la mattina si sveglia e può decidere di rendere carta da culo gli accordi sottoscritti, chi me lo fa fare di buttarci centinaia di milioni di euro per anni?

Nessuno. Tutte le persone normali quando decidono forti spese chiedono garanzie.......

No, la gamma sforacchiata non è colpa della non-gestione degli stabilimenti italiani.

Ma la non-gestione è un ostacolo ad aprire il borsellino.

Vedi il caso pomigliano, dove si sono incazzati tutti per cosa? Perchè gli si è chiesto di non rimangiarsi l'accordo tra 6 mesi......in un posto dove chiunque la mattina si sveglia e può decidere di rendere carta da culo gli accordi sottoscritti, chi me lo fa fare di buttarci centinaia di milioni di euro per anni?

Nessuno. Tutte le persone normali quando decidono forti spese chiedono garanzie.......

Si son d'accordo.. purtroppo subiamo anche una situazione incancrenata a causa di decenni di "cecità" nel voler affrontare la cosa (sia politicamente che industrialmente, non solamente è colpa del "padrone").

Se devo buttare una previsione non mi sembra che ci siano spiragli rassicuranti a riguardo (sia dal mondo politico, sia nella gestione industriale della faccenda....)

Modificato 24 Ottobre 201014 anni fa da Motron

Questo perchè c'è ancora una larga fetta di persone che non ha realizzato (o non vuole realizzare) che non si può più andare avanti come nel passato, non è più sostenibile. Bisogna cambiare per sopravvivere.

Di sicuro le azioni intraprese da Marchionne non saranno ideali, saranno perfettibili, necessiteranno di cambiamenti aggiustamenti. Ma qualcosa bisogna fare, stare fermi non è più un'opzione. A meno che le aspirazioni non siano quelle di coltivare patate per sopravvivere....

Ma è proprio questo il punto, Tony: sul mercato europeo gli altri investono, FGA è praticamente ferma: nessun modello fino al 2012-2013 (a parte la Thema 300C dai numeri risibili), ritarda modelli fondamentali e dove può rivede al ribasso le caratteristiche salienti dei modelli. Stare fermi non è un'opzione, ma è proprio ciò che sta facendo FGA per l'europa, d'altra parte è anche vero che l'obiettivo è "baricentrarsi" in altri mercati (Usa, Brasile,...) marginalizzandosi in Europa.

Questo perchè c'è ancora una larga fetta di persone che non ha realizzato (o non vuole realizzare) che non si può più andare avanti come nel passato, non è più sostenibile. Bisogna cambiare per sopravvivere.

Di sicuro le azioni intraprese da Marchionne non saranno ideali, saranno perfettibili, necessiteranno di cambiamenti aggiustamenti. Ma qualcosa bisogna fare, stare fermi non è più un'opzione. A meno che le aspirazioni non siano quelle di coltivare patate per sopravvivere....

La cosa che mi preoccupa è............. possibile che l'abbia capito solo Maglionne? Che tutti siano cosi stupidi da investire e progettare nuovi prodotti?

Tu confondi tony "INVESTIRE" con "BUTTARE SOLDI", qui non si buttano soldi, ma manco si investe in nulla..... siamo proprio a 0!

Citando l'esempio del panettiere, supponiamo che il panettiere ogni mese compra 100kg di farina e vende 80 pagnotte, se per due tre mesi gli affari vanno male, lui non è che smette di comprare farina e cerca di vendere le pagnotte vecchie!!! L'unica cosa che puo fare è fare pane migliore per battere il panettiere vicino o cmq evitare di perdere clienti, perchè dopodomani la crisi finisce e se si è fatto una cattiva nomea di "venditore di pane vecchio" nessuno tornerà a comprare da lui.