la fiancata non è male soprattutto perche i paraurti scendono a piombo e non come su y o mito rientrano tondosamente

Io sono convinto che con il 2.0jtd e il 1.8tbi potrebbero fare buoni numeri. Alla fine chi va sui motori grandi prende tedesco. Così invece potrebbe ritagliarsi un suo spazio se proposta ai prezzi di A4/serie 3 e classe C.

Si ma quelli sono motori a disposizione trasversale.

Si ma quelli sono motori a disposizione trasversale.

Beh si possono spostare... i 2.0tdi/tfsi li trovi sotto A3 (trasversale) e A4 (longitudinale). Per me sarebbe un'operazione furba, ruberebbe molti clienti alle premium del segmento D e all'insignia/C5

Beh si possono spostare... i 2.0tdi/tfsi li trovi sotto A3 (trasversale) e A4 (longitudinale). Per me sarebbe un'operazione furba' date=' ruberebbe molti clienti alle premium del segmento D e all'insignia/C5[/quote']

tutto si può fare. Dipende quanto vuoi spendere e se il gioco vale la candela.

Io sono convinto che con il 2.0jtd e il 1.8tbi potrebbero fare buoni numeri. Alla fine chi va sui motori grandi prende tedesco. Così invece potrebbe ritagliarsi un suo spazio se proposta ai prezzi di A4/serie 3 e classe C.

troppo, in usa la bmw 5 parte da 45 mila dollari, la 300 da 27 mila dollari. in italia la 5 parte da 44 mila euro, la thema, usando le stesse proporzioni usa dovrebbe partire da 26.400€..... vuoi dargli un po' di premiunicità lancia nei listini e e considerare i costi di gestione da usa a ue.... buttagli su un 30% e arrivi a 34 mila euro... di più è invendibile ihmo...

Beh si possono spostare... i 2.0tdi/tfsi li trovi sotto A3 (trasversale) e A4 (longitudinale). Per me sarebbe un'operazione furba' date=' ruberebbe molti clienti alle premium del segmento D e all'insignia/C5[/quote']

Non so quanto sia fattibile, dal momento che occorre tenere conto oltre che dei rimandi meccanici anche della disposizione dei servizi.

Ma qui dovrebbe intervenire qualcuno che ne sa più di me.

troppo, in usa la bmw 5 parte da 45 mila dollari, la 300 da 27 mila dollari. in italia la 5 parte da 44 mila euro, la thema, usando le stesse proporzioni usa dovrebbe partire da 26.400€..... vuoi dargli un po' di premiunicità lancia nei listini e e considerare i costi di gestione da usa a ue.... buttagli su un 30% e arrivi a 34 mila euro... di più è invendibile ihmo...

Beh nelle versioni corrispondenti si intende, non con i 2.0 da 120cv... una A4 2.0tfsi da 200cv o 2.0 tdi (170cv) a meno di 35.000€ (nuova) non la porti via, la versione base si intende. Facciamo 40.000 con qualche accessorio tipo xeno, radio un po' decente e sedili in alcantara/pelle. Stessa cosa per serie 3 (lasciamo perdere il fatto che ora è a fine carriera) e classe C.

il prezzo giusto per la Thema è 35-40k nelle versioni base.... dati i contenuti tecnici della vettura (e spero anche tecnologici per quanto riguarda le dotazioni) è assai dura proporla a meno.

Le versioni base su questa auto non devono esistere, almeno in Italia. Se ci levi anche i contenuti tecnici e le rifiniture premium non la vendi veramente a nessuno. Ogni esemplare circolante dovrà essere in grado anche di fare un po' di propaganda al modello ed è quindi necessario che vengano tutte allestite degnamente. Tra l'altro con un singolo allestimento si riesce a tenere basso anche il prezzo di una vettura completa e mi pare che già la 300C fosse proposta a secondo questo approccio, che poi è lo stesso che useranno per la Freemont.

Beh si possono spostare... i 2.0tdi/tfsi li trovi sotto A3 (trasversale) e A4 (longitudinale). Per me sarebbe un'operazione furba' date=' ruberebbe molti clienti alle premium del segmento D e all'insignia/C5[/quote']

"Longitudinalizzare" un gruppo motore-cambio traversale non è impossibile, ma non è affatto una passeggiata. E' un'operazione costosa che avrebbe senso solo se estesa ad altri modelli sinergici, ad esempio un'Alfetta su LX che però non è prevista.

Questa Thema farà piccoli numeri, per lei non hanno progettato nemmeno una calandra specifica, figuriamoci i 1.8 TBi e 2.0 multijet longitudinali .