Apro questo topic perché volevo discutere con voi dell'applicazione dello scarico posteriore per i motori (sia diesel che benzina).

Avere lo scarico posteriore permette di poter posizionare più in basso il motopropulsore a patto, però, di avere un cambio che lo permetta. Mitsubishi ha fatto ciò tempo fa: per la decima generazione della Lancer Evo ha abbassato il motore di bel pò (non si sa di quanto) così da abbassare il baricentro dell'intera auto di ben 1 cm.

Oltre ad un vantaggio sulla dinamica di guida vi è il vantaggio di aver abbassato il motore e quindi aver una maggior distanza tra il cofano e la testa motore per l'urto pedone. Un inconveniente è la necessità di dover avere una parte parafiamma più spessa e di una lubrificazione particolarmente attenta della turbina.

E' un po' fuori tema, ma dal 2009 anche il 450 da cross Yamaha è dotato di scarico posteriore:

Il che, insieme al motore leggermente inclinato all'indietro, ha permesso di ottenere sia la centralizzazione delle masse che un risparmio di peso non indifferente.

Anche nella Ford Fiesta hanno girato il motore.

Dico che l'hanno girato perchè è sempre il Zetec (rinominato Duratec) ma ora lo scarico è posteriore, sull'abbassamento del motore non sò.

Ma in questo modo non si rischia un eccesso di temperatura del lato scarico?

Ciò può essere un bene poiché il catalizzatore andrà in temperatura prima ed un male a causa del possibile surriscaldamento e del necessario ispessimento della paratia para-fiamma.

Nel caso in cui il motore sia turbocompresso allora vi sono due conseguenze contrastanti: la maggior temperatura dei gas di scarico potrebbe migliorare l'efficienza della turbina, ma la maggior difficoltà di smaltire il calore la potrebbe surriscaldare.

Poi lo scarico posteriore aumenta lo sbalzo anteriore a causa dell'impossibilità di inclinarlo

Ciò può essere un bene poiché il catalizzatore andrà in temperatura prima ed un male a causa del possibile surriscaldamento e del necessario ispessimento della paratia para-fiamma.

Nel caso in cui il motore sia turbocompresso allora vi sono due conseguenze contrastanti: la maggior temperatura dei gas di scarico potrebbe migliorare l'efficienza della turbina, ma la maggior difficoltà di smaltire il calore la potrebbe surriscaldare.

Continuo ad usare l'esempio Fiesta (scusate ma è l'ultima entrata in famiglia).

I turbo-diesel (gli unici turbo in gamma) son montati con scarichi anteriori, probabilmente però in questo caso c'entrerà anche la paternità di questi diesel.

Questo è il 1.6 benzina (non venduto in italia) visto da dietro http://www.cartype.com/pics/7870/full/ford_fiesta_eng_11.jpg .

Vi dico anche che sul 1.25 tra lo scarico ed il doppio strato paracalore c'è appastanza spazio, evidentemente scalda. Appena posso faccio una foto, sembra una grotta di stagnola .

Con lo scarico posteriore ci sono anche rischi di incendio in caso di urto, in quanto aspirazione e tutto il necessario per l'iniezione sono davanti

E' un po' fuori tema, ma dal 2009 anche il 450 da cross Yamaha è dotato di scarico posteriore:

Il che, insieme al motore leggermente inclinato all'indietro, ha permesso di ottenere sia la centralizzazione delle masse che un risparmio di peso non indifferente.

Lo sai che ci avevo pensato a suo tempo anch'io quando ancora compravo riviste di moto...

Poi lo scarico posteriore aumenta lo sbalzo anteriore a causa dell'impossibilità di inclinarlo

Non si riesce ad inclinare? Ma se inclini all'indietro il motore non riesci a recuperare e migliorare ulteriormente il posizionamento del motore?