Comunque credo che anche sulla M5 il liquido venga raffreddato dai 2 scambiatori che si vedono ai lati:

IMHO la maggior dimensione degli intercooler (aria-liquido) a valle dei compressori (rispetto a quelli montati su X5/6 M) sia da imputare alla minore apertura delle prese d'aria laterali della M5 nei confronti di quelle di X5 M ed X6 M:

IMHO la maggior dimensione degli intercooler (aria-liquido) a valle dei compressori (rispetto a quelli montati su X5/6 M) sia da imputare alla minore apertura delle prese d'aria laterali della M5 nei confronti di quelle di X5 M ed X6 M:

Non saprei, senza averla progettata difficile dire come siano studiati i flussi in quella zona, possono avere anche un entrata più stretta ma un uscita con maggiore depressione e magari gli scambiatori funzionino pure meglio

Così come può essere che semplicemente gl'intercooler necessitino di trattare una portata d'aria in camera maggiore in certe fasi, o che il motore respiri aria più fresca che su altri modelli...

A parte i catarifrangenti messi lì sopra, l'auto è gran bella, la quintessenza delle BMW, forse più ancora della M3.

Prezzo :

Benzina :

4.4 V8 (560Cv) :

M5 : 105.800€

Fissato il prezzo della M5.

Video ufficiale

Ma sapete che a me non dice niente di niente? Emozione zero, non mi ha spostato di una virgola.

E sì che davanti a casa ho parcheggiata fissa una E39 normale, non M... e mi cattura lo sguardo ogni volta che la vedo.

Ma sapete che a me non dice niente di niente? Emozione zero, non mi ha spostato di una virgola.

E sì che davanti a casa ho parcheggiata fissa una E39 normale, non M... e mi cattura lo sguardo ogni volta che la vedo.

LOL!

Non sono i primi a modificare il suono del motore con gli altoparlanti, la stessa Golf GTD camuffa il rumore da trattore in questo modo, se non erro pure la TT diesel. Comprensibile anche il lavoro fatto dall'impianto audio della Infiniti diesel per "cancellare" in controfase le frequenze più sgradevoli del motore... Ma su un benzina penso non si sia mai "sentita" una cosa del genere

La BMW M5 F10 viene offerta di serie con l’inedito “Active Sound Design”, sistema per replicare nell’abitacolo il rombo del V8 4.4. Questo accessorio interagisce con la centralina del motore e trasmette poi all’impianto audio i vari gorgheggi dell’otto cilindri, che può dunque essere apprezzato anche a finestrini chiusi. L’Active Sound Design emette un suono uniforme in tutto l’abitacolo e fornisce una risposta differente a seconda della modalità di guida selezionata: in Sport e Sport+ vi è un’integrazione totale fra i rumori di induzione, motore e scarico ed i loro corrispettivi digitali. Tuttavia alcuni utenti sul forum di appassionati F10 Forum parlano di un primo passo verso il sound digitale. Siete d’accordo?

(...)

bmw m5 active sound design

Questo mi lascia un pò così...

Sinceramente sentire il rumore del motore e sapere che è diffuso dagli altoparlanti... Toglie un pò tutto il gusto all'esperienza.

E' come un concerto in playback