.. In media la perdita netta é di circa 100€...

Cioè perdono 100 euri per ogni Up venduta?

quindi perdo ogni speranza di vederla diesel! grazie mille per la puntuale spiegazione!

100 euro di perdita per macchina? mmmmmh

Cioè perdono 100 euri per ogni Up venduta?

come dicevo: di media. Se uno in - p.e. Germania - prende pacchetto completo: cioé assicurazione 40€ al mese indipendente dal tuo stato, ti prend tutti i vantaggi (con la flat di controlli, gomme invernali e tagliandi etc.) e questo per la versione base base con tanto di 0% di finanziamento, VAG ci mette ben piú di 100€. Per altre versioni di meno, per altre ci guadagna pure. Questo dipende pure da punti importanti come la conce (quante % di sconto ha dalla casa madre per modello venduto), e dai modelli assoluti venduti (conce e i oblighi di vendere un tot del marchio, spalmato per certi modelli a seconda chiave. Ogni ordine che vá oltre - p.e. troppe Up, e poche passat - da una certa penalitá a marchio, sistema produttivo e conce, peró col obligo di vendere alle stesse condizioni).

Al momento VAG ci rimette circa 100€. E questi li recupera dai modelli polo che sono quasi messi bene. Anche in SEAT.. roba da non crederci...

T!

Intanto sono riuscito ad entrare dentro ad un'UP white (5 porte), seduta un IMHO un pò bassina (almeno rispetto a Panda), interno tristanzuolo, da auto progettata ai tempi di Ceausescu ma con tanti particolari che la dovrebbero renderla figa, in ogni caso messa vicino ad un Polo, anche se barbonline sparisce completamente.

riporto quanto mi é stato riportato, perché c´é una trasmissione capace e anche bella (per donne e ragazzi), ma siccome il progetto é stato messo a punto in ordine da minimare il peso (piattaforma molto ridotta alle ossa, poco peso) e la configurazione del reparto motore, trasmissione é tale che non consumi spazio. il diesel, pur essendo (il bicilindrico) piccolo ha bisogno di una trasmissione e un limitatore ausssiliare che pratticamente sono montabili, ma fanno una qualsiasi intervenzione (tagliando p. e.) estremamente costosa. Dovresti smontare parecci pezzi per poter mettere mano alle parti importanti. Visto che la UP viene effettivamente venduta al prezzo pari produzione con subvenzione da POLO (profitti netti) per assicurazione etc, la cosa rischia a diventare, se fai anche una subvenzione per i tagliandi diesel troppo costosa. In piú il rischio dei tuning... (chip che ti rovina la piattaforma).

T!

come dicevo: di media. Se uno in - p.e. Germania - prende pacchetto completo: cioé assicurazione 40€ al mese indipendente dal tuo stato, ti prend tutti i vantaggi (con la flat di controlli, gomme invernali e tagliandi etc.) e questo per la versione base base con tanto di 0% di finanziamento, VAG ci mette ben piú di 100€. Per altre versioni di meno, per altre ci guadagna pure. Questo dipende pure da punti importanti come la conce (quante % di sconto ha dalla casa madre per modello venduto), e dai modelli assoluti venduti (conce e i oblighi di vendere un tot del marchio, spalmato per certi modelli a seconda chiave. Ogni ordine che vá oltre - p.e. troppe Up, e poche passat - da una certa penalitá a marchio, sistema produttivo e conce, peró col obligo di vendere alle stesse condizioni).

Al momento VAG ci rimette circa 100€. E questi li recupera dai modelli polo che sono quasi messi bene. Anche in SEAT.. roba da non crederci...

T!

Non ci credo. Non si può vendere sottocosto, salvo in precise e ben specificate situazioni.

E visto che il variabile dipende da tante cose, soprattutto dalla marginalità, non vedo come un management al netto di qualsiasi considerazione di opportunità di copertura di nicchia o di riutilizzo di componentistiche o varie efficienze possa deliberare un progetto che non garantisca almeno un X% di profitto.

Forse si parla di un'operazione che costa a VW 100€, ma il resto mi sembra una mala interpretazione di qualche cosa sentita dire, scusatemi ma davvero non trovo senso in questa cosa.

Non ci credo. Non si può vendere sottocosto, salvo in precise e ben specificate situazioni.

E visto che il variabile dipende da tante cose, soprattutto dalla marginalità, non vedo come un management al netto di qualsiasi considerazione di opportunità di copertura di nicchia o di riutilizzo di componentistiche o varie efficienze possa deliberare un progetto che non garantisca almeno un X% di profitto.

Forse si parla di un'operazione che costa a VW 100€, ma il resto mi sembra una mala interpretazione di qualche cosa sentita dire, scusatemi ma davvero non trovo senso in questa cosa.

Chiedi a Ford che vendeva la Fiesta sottocosto per contrastare la Uno...

Ehm, forse qualche anno fa. Il dumping non è più così bene accetto.

Poi, tra l'altro, sarà dove lavoro io che siam tutti matti (anche nella precedente azienda) ma vige il principio dell'equa distribuzione del margine a livello contabile.

Ovvero, se i revisori vedessero che la filiale commerciale margina in maniera significativa più dell'entità produttrice, qualche domanda e nota non proprio piacevole la farebbero.

Scusate OT.