Nella foto qui sopra si vede chiaramente che il guidatore sta affrontando una curva stretta a destra e l'auto va vergognosamente dritta

ahahahah

come promesso

Toyota GT 86, primo contatto!

Dopo tante chiacchiere, foto ufficiali, video e anteprime, abbiamo potuto finalmente mettere le mani sulla Toyota GT 86 e lo abbiamo fatto a modo nostro…Una giornata intera in pista, a far fumare le gomme dalle 9 del mattino alle 19 di sera, facendo provare l’ebbrezza del circuito a tanti appassionati riuniti all’ISAM di Anagni per l’Elaborare Day. La GT 86 non ci ha deluso, anzi ha conquistato tutti. I tre piloti di Elaborare che si sono alternati alla guida (Il Direttore Mancini, Marco della Monica e il sottoscritto) avevano un sorriso costante stampato in faccia!

La Toyota GT 86 si basa su una formula semplice quanto efficace, da vecchia scuola si potrebbe dire. Peso contenuto, trazione posteriore, baricentro basso, un motore affamato di giri e una messa a punto che privilegia il gusto della guida piuttosto che il grip a tutti i costi. Il 2.0 4 cilindri boxer è un gioiellino, spinge già da 3.000 g/m, sale fluido fino a 5.000 g/m e poi ringhia feroce fino ai 7.500 g/m, dove il limitatore interrompe la festa. I 200 CV si sentono tutti e l’induzione d’aria naturale rende la risposta al gas davvero fulminea.

Per farla correre forte bisogna tirare le marce ed è una vera goduria. Il cambio a rapporti ravvicinati ha innesti corti e secchi, anche se non è morbidissimo e va azionato con decisione. Ma è un piacere farlo, perché il rumore di aspirazione che invade l’abitacolo dopo i 4.000 g/m è così bello che ogni cambiata è miele per le orecchie. Quando arriva il momento di frenare, la Toyota GT 86 si fa trovare pronta. Di potenza ce n’è in abbondanza e la modulabilità non manca.

Non vi ho ancora parlato delle curve. Ho voluto lasciare la parte più bella per ultima…Per apprezzare al 100% l’handling della GT 86 bisogna scaldare le gomme, diversamente ci si imbatterà in un certo sottosterzo in ingresso curva e sarà più difficile far entrare in gioco il posteriore. Ma basta un giro. Con gli pneumatici caldi il sottosterzo scompare quasi del tutto, riappare solo se si forza troppo l’ingresso in curva. Quindi non conviene entrare con il coltello tra i denti.

Una volta inserita l’auto si può scegliere. Ridare gas appena superato il punto di corda vuol dire uscire puliti, magari con un accenno di sovrasterzo. Se invece volete scatenare il teppista che è in voi, inserite l’auto in curva e non appena sentite l’appoggio sul pneumatico anteriore esterno, affondate il gas. Il differenziale autobloccante diventerà il vostro complice preferito e la GT 86 inizierà a sovrasterzare. A quel punto sta a voi dosare bene il gas e il controsterzo, per produrvi in derapate prolungate con l’angolo che preferite.

Toyota GT 86, primo contatto! | Elaborare

Modificato 25 Giugno 201213 anni fa da sarge
uniti

questo è il punto : però occorrerebbe un "dnA" in modo che se gli la lasci sei sicuro che tornano indietro sane entrambe

basta non spiegargli la procedura per disattivare tutti i controlli

Guardate che la morosa di TonyH ha stoffa da vendere, gia' me la vedo a prender i controviali torinesi driftando allegramente...tonino al confronto e' il nulla

Tra 2-3 anni, se non esce l'Alfa Mx-5 potrei fare il colpo gobbo con una usata

Uh? Mi sono perso qualcosa?

Uh? Mi sono perso qualcosa?

Penso di si

http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/55135-accordo-fiat-mazda-per-produzione-alfa-spider-su-base-mx-5-a.html

Guardate che la morosa di TonyH ha stoffa da vendere, gia' me la vedo a prender i controviali torinesi driftando allegramente...tonino al confronto e' il nulla

Potrei suicidarmi

Prezzi :

Benzina :

2.0 (200Cv) :

GT86 : 29.900€

GT86 Aut. : 31.400€

Medesimo prezzo della Subaru BRZ, se non fosse che la GT86 presenta anche la versione a cambio automatico.

Tra un po' sposto in Toyota!

Quest'auto in versione automatica è senza il minimo senso , IMHO.......

Quest'auto in versione automatica è senza il minimo senso , IMHO.......

Concordo.

A meno che non abbia possibilità di inserire una versione Sport-style, più utile in pista, non vedo l'utilità di spendere 1.500 € per avere l'automatico.

Specialmente su una sportiva poco pretenziosa e "rustica" come questa.

Quest'auto in versione automatica è senza il minimo senso , IMHO.......

Da quello che ho letto il cambio automatico non è eccezionale

Da quello che ho letto il cambio automatico non è eccezionale

Mi pare sia un classico convertitore di coppia,ci stà come le cozze crude a colazione(tralaltro provate:mrgreen:) su quest'auto...