Normalmente su auto di questa misura, scendendo il piede incontra prima il sedile e poi il montante, qui il montante non lo becchi, anche se la porta anteriore dovesse rimanere aperta sarà comunque più avanzato.

Poi ti resta sempre il vantaggio di non avere la porta di mezzo: se ad esempio carichi un bimbo sul sedile dietro, ti torna molto comoda questa configurazione

La soluzione senza montante è molto scenografia (ed è meglio delle porte di Meriva).

Ho qualche riserva sul comportamento in caso di crash e sulla integrità del telaio nel tempo Non vorrei che diventi una fonte di cigolii sparsi.

il carico del bimbo senza porta in mezzo ai OO dipende dalla porta scorrevole, non dal non avere il montante centrale... appunto come dico io. A meno di non aprire la porta davanti ogni volta e di questo dubito molto.

Intendevo "chiusa" sì!

Comunque il non avere il montante su auto così compatte ti lascia pur sempre maggior spazio di manovra secondo me, quando la presentano sarà da vedere, la pratica chiarirà molti dubbi

La soluzione senza montante è molto scenografia (ed è meglio delle porte di Meriva).

Ho qualche riserva sul comportamento in caso di crash e sulla integrità del telaio nel tempo Non vorrei che diventi una fonte di cigolii sparsi.

Rispetto a una soluzione classica, il fatto che il montante sia nella porta e si incastri anziché essere integrato di quanto fa decadere la rigidità?

Io sono bastardo, ma avete fatto la prova a parcheggiarla di sbieco sul marciapiede?

Rispetto a una soluzione classica, il fatto che il montante sia nella porta e si incastri anziché essere integrato di quanto fa decadere la rigidità?

Io sono bastardo, ma avete fatto la prova a parcheggiarla di sbieco sul marciapiede?

Rispetto a una soluzione classica, il fatto che il montante sia nella porta e si incastri anziché essere integrato di quanto fa decadere la rigidità?

Io sono bastardo, ma avete fatto la prova a parcheggiarla di sbieco sul marciapiede?

La domanda che hai fatto non ha una risposta precisa.. Se non mi dai vincoli di peso, io te la faccio anche rigida come una aventador

Stai diventando teutonico dentro:D occhio che ti regalo i sandali con i calzini

Hai detto che la soluzione comporta un notevole aggravio di peso, mi chiedevo ha inciso sulla rigidità (ipotizzando una b-max con portiere convenzionali) aver scelto la soluzione.

Non so se sono riuscito a spiegarmi è solo una curiosità

La sparo li' a costo di dire una fesseria.

Se togli il montante la lunghezza dell'asta superiore del tetto (ipotizzandola cosi' semplificata) e' doppia rispetto alla versione con montante (che la dividerebbe in due aste piu' piccole).

E considerando che a pari sezione trasversale la deformata aumenta con la lunghezza... se togli il montante rotea piu' facilmente. Flessione differenziale, giusto?

Stai diventando teutonico dentro:D occhio che ti regalo i sandali con i calzini

Hai detto che la soluzione comporta un notevole aggravio di peso, mi chiedevo ha inciso sulla rigidità (ipotizzando una b-max con portiere convenzionali) aver scelto la soluzione.

Non so se sono riuscito a spiegarmi è solo una curiosità

Luca, non capisco la domanda davvero... Eliminare il montante a parità di peso comporta una perdita di rigidezza statica/dinamica e ovviamente problemi in side crash, così come è possibile mantenere le stesse performance aumentando il peso con rinforzi vari... Su B-max, non avendo dati ufficiali sotto mano (ma penso verrà presentata al prossimo eurocarbody), non so che strada abbiano preso, se privilegiare il peso o le altre performance.. Appena lo so, te lo dico comunque eliminare il montante dalla scocca è sempre meglio che eliminare il tetto