“in alcune occasioni” è qui il punto. E’ giusto che i motori più piccoli non siano adatti a “ogni situazione”. Altrimenti avremmo solo 3.6 v8.

Imho, si é perso un po' il senso della misura con la "potenza necessaria".

se andiamo a vedere le prestazioni delle auto di famiglia di 20 anni fa (accelerazione e ripresa) ne vengono fuori delle belle

Imho, si é perso un po' il senso della misura con la "potenza necessaria".

se andiamo a vedere le prestazioni delle auto di famiglia di 20 anni fa (accelerazione e ripresa) ne vengono fuori delle belle

Hai sbagliato la mira sul mio discorso (anzi, mi son spiegato male io)

non sto dicendo che i cavalli in più non siano "comodi", ma che , magari complici insonorizzazioni e regolarità dei motori, tendiamo a svalutare al basso le prestazioni...

15 anni fa, le prestazioni di una golf tdi 110 erano "sportive". Oggi, un rapid 1.6 TDI da 9.9" nello scatto (fonte: Auto) verrebbe considerata normale se non "eh, forse ci vuole il 2.0".

Eppure viaggia come la golf tdi.......

Hai sbagliato la mira sul mio discorso (anzi, mi son spiegato male io)

non sto dicendo che i cavalli in più non siano "comodi", ma che , magari complici insonorizzazioni e regolarità dei motori, tendiamo a svalutare al basso le prestazioni...

15 anni fa, le prestazioni di una golf tdi 110 erano "sportive". Oggi, un rapid 1.6 TDI da 9.9" nello scatto (fonte: Auto) verrebbe considerata normale se non "eh, forse ci vuole il 2.0".

Eppure viaggia come la golf tdi.......

Ho interpretato male.

Comunque lo si vede proprio sulle riviste: Quattroruote per primo spinge per i motori alti (complice il fatto che gli danno quelli da provare), e dubito che tutti i lettori siano in grado di capire che spesso, qualche CV in meno di quelli della prova non sono un dramma...

il colore giallo sole e` disponibile ? perche` sul catalogo c`e`, ma sul configuratore no

Avendo provao su altre auto il 1.6mj sia 120 che il 105CV, posso affermare che nell'utilizzo normale su extraurbana/autostrada e senza forzare la mano con i giri, le auto sono praticamente equivalenti...anzi il 105 mi e' parso piu' piacevole, un gran motore, invero.

SU questa 500L potrebbe essere il motore ideale per chi viaggia parecchio in autostrada e ne amplierebbe di parecchio l'appeal. A dire il vero se la versione normale mi fa un po' schifazzo, una 500L trekking 1.6 diesel automatica (si sa se prevedono l'auto su questa motorizzazione - credo di no..) non dico che mi piacerebbe molto, ma mi risulterebbe simpatica (un po' come il qubo) al punto di pensare ad un acquisto come auto tuttofare.

Ma perché il 1.6 Multijet-II esiste anche da 120 CV? Non sono tutti Multijet-I i 120 CV che montano Delta e Bravo?

Per il confronto 105 mjet II / 120 Mjet I CV , sono d'accordo anch'io.

Su 500L , invece credo che la differenza si senta. Non perchè la 1.3 85 CV non vada ( la settimana scorsa l'aveva il mio collega a noleggio, non sono riuscito a guidarla, ma vi assicuro che in autostrada in paino cammina ) , ma perchè un'auto del genere viene comprata quasi esclusivamente per necessità familiari, che implicano il viaggiare spesso e volentieri a pieno carico di persone e cose.

E qui il motorino può avere il fiato corto ( per comparazione, come aveva il fiato corto l'Opel Meriva 1.3 95 CV da me guidata l'anno scorso in salita in montagna )

Ma perché il 1.6 Multijet-II esiste anche da 120 CV? Non sono tutti Multijet-I i 120 CV che montano Delta e Bravo?