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Beh, comandi vocali è un termine grosso. A livello di chiamate basta che gli dici: "Telefona Scilipoti cellulare" e lui chiama poi puoi dirgli anche "riproduci brani di Mango" e lui fa Puoi anche chiedergli "che ore sono" e lui te le dice... Questo non è il tanto decantato Siri che ha più funzioni ma non è ancora disponibile per la lingua italiana...

Azz, ma quando sono 'gnurand!

Felis, abbi pazienza circa la mia incompetenza informatica, cercando di capir meglio:

1) colleghi l'iPhone tramite la presa AUX

2) musica e telefono vengono ridiretti agli altoparlanti dell'impianto

3) volume e brani puoi regolarli dai comandi al volante

4) selezione ulteriore di artista etc... la puoi fare solo tramite iPhone

5) sempre tramite iPhone puoi impartire comandi vocali

giusto? questo puoi farlo con qualsiasi iPhone o deve essere un modello particolare?

grazie!

sw,diesel,ibrida, 508 RX4....fuori è quasi bella come la a4 allroad, dentro come finiture siamo allo stesso livello, il motore sembra che tiri parecchio dalla prova di quattroruote non consuma poco come dicono (almeno sul 3008), se pensi di tenerla fino all'esaurimento può essere una buona scelta, con 42k euro full-opt.

Altrimenti la a4 allroad è sempre la miglior scelta, ma anche 2000 tdi 177cv con dsg (senza andare sul v6) si sta sempre sui 45-50 k euro pur non accessoriandola moltissimo.

credo che l'ippofono (e altri) a livello di musica vengano.usati solo come memoria di massa. riproduzione e gestione le fa l'auto (infatti non vanno i brani con drm di solito)

sw,diesel,ibrida, 508 RX4....fuori è quasi bella come la a4 allroad, dentro come finiture siamo allo stesso livello, il motore sembra che tiri parecchio dalla prova di quattroruote non consuma poco come dicono (almeno sul 3008), se pensi di tenerla fino all'esaurimento può essere una buona scelta, con 42k euro full-opt.

Altrimenti la a4 allroad è sempre la miglior scelta, ma anche 2000 tdi 177cv con dsg (senza andare sul v6) si sta sempre sui 45-50 k euro pur non accessoriandola moltissimo.

la 508 non e' male sulla carta pero' poi l'abbinata diesel ibrido, come anche fai notare tu circa la prova di 3008, non pare essere brillante dal punto di vista dei consumi. Come acquisto da privato, a meno che non facciano sconti esorbitanti, non e' una scelta oculata. Inquadrata come aziendale invece, ridurrebbe di molto lle tasse a carico del guidatore. tuttavia, dato che nel mio caso fruitore e azienda sarebbero la stessa persona (me stesso medesimo), non sono sicuro che le rate mmensili su questa auto siano vantaggiose, sopratutto se confrontatae con BMW.

Circa Audi la Allroad mi piace parecchio, pero' da privato non conviene (di solito prendo sempre versioni superaccessoriate ed in questo caso, pur avendo un budget ampio, mi sa che andrei a spendere piu' di quello che vorrei). ALtresi', come aziendale converrebbe (non la 3.0 pero'), pero' in quel caso la mia scelta, a meno che il bagagliaio non si riveli ridicolo (sopratutto con la questione del vano di carico piatto a sedili abbattuti), sarebbe quasi sicuramente la nuova BMW320d touring.

credo che l'ippofono (e altri) a livello di musica vengano.usati solo come memoria di massa. riproduzione e gestione le fa l'auto (infatti non vanno i brani con drm di solito)

aspietti, non ha capito...cioe' vuoi dire che se il lettore mp3 dell' iPhone ha brani con drm, una volta collegato all'impianto dell'auto tramite aux, i brani non vemgono riprodotti?

aspietti, non ha capito...cioe' vuoi dire che se il lettore mp3 dell' iPhone ha brani con drm, una volta collegato all'impianto dell'auto tramite aux, i brani non vemgono riprodotti?

Ni.. su tutti i sistemi che ho visto (sai che io non ho accesso a auto di un certo Premium-aggio l'ippofono viene visto come una mera chiavettona usb... non ha alcuna funzione di play, che invece viene fatta dall'impianto auto, quindi non puoi leggere i brani con DRM... se invece hai un impianto che usa l'ippofono come player (che poi butta l'audio nel sistema con l'aux-in) e quello che fa' l'auto e' solo controllare l'ippofono, allora si, funzionano...

Nel caso della spider l'ippofono viene visto come chiavetta usb... non e' comandabile e non c'e' un aux in... nel caso della 500 puoi collegarlo alla presa usb e usarlo come chiavettone, e controllare i brani, oppure attaccarlo alla presa aux in, comandandolo "a mano" - quindi i comandi al volante non vanno, ma facendo il play di tutto.

confermo che IMHO il sistema di comandi per musica e telefono di BMW, a meno che non si preda il navi, e' semplice da capire ma non da utilizzare.

Nota di servizio : L'elettrodomestico definitivo del mio amico direttore di scuderia ( Toyota Avensis SW diesel ) è arrivato a 220k km , ovvimanete senza alcun problema.

Meditate, gente, meditate...

Nota di servizio : L'elettrodomestico definitivo del mio amico direttore di scuderia ( Toyota Avensis SW diesel ) è arrivato a 220k km , ovvimanete senza alcun problema.

Meditate, gente, meditate...

occhio che al mio assicuratore la toyota diesel ha cimito 2 iniettori (80.000k km) su 4 e a mio cuggi la civic td (100.000k km) ha cremato turbo e centralina giusto un mese fa. Capita anche nelle migliori famiglie

Approfittando del fatto di essere andato in conce per metter su le estive (e per far controllare che non ci fossero problemi con la distribuzione - a detta loro tutto o posto...), ho messo il culo su una 320d sport automatica. Piccolo test drive di una ventina di minuti, citta'/statale/autostrada.

in breve, premettendo di non avere chissa' quale esperienza alla guida di seg D....ottima, ottima, ottima. Dopo aver ribadito il concetto per tre volte, c'e' qualcosa da aggiungere?

Si, un po' di punti che trovo importanti:

1) lo sterzo e' piu' leggero rispetto a sr1 e sr3 E9X, risulta sensibile ed e' dotato di un gran buon feedback

2) l'auto e' agile e composta, nel misto e' poco nervosa e da' l'impressione di essere piu' piccola e leggera di quanto lo sia in realta'

3) il cambio e', come detto da molti, morbidissmo, fluido e IMHO molto rapido. Se non altro piu' dello steptronic della mia

4) ottima sorpresa il comfort nonostante i cerchi da 18". Anni anni luce avanti rispetto alla mia M SPort e niente saltellamenti sugli avvallamenti. Pneumatici a spalla piu' alta e sospensioni dotate di una escursione decente fanno la differenza. Si vede che i mangiakrauti hanno ingoiato e metabolizzato un po' le critiche piovute da piu' parti. Da vedere cosa vien fuori dalla M Sport

5) a detta del venditore la dotazione di serie e' migliorata molto rispetto a quella pezzentissima delle vecchie sr3. Ora bluetooth, USB, schermo e portabicchieri (!) sono di serie...

per il resto come al solito posizione di guida perfetta, sedili eccellenti, comandi ben distribuiti...non ho visto come funzionano telefono ed impianto audio, ma i comandi vocali anche questa volta non sono di serie. La plancia e' rivolta verso il guidatore come accadeva sulle bim di una volta ( e sulla sr1), pero' non ne apprezzo lo stile un po' troppo tormentato...e l'inserto di color rosso e' pessimo!

Dato che come auto sostitutiva durante la giornata ho avuto una 318d Touring M Sport manuale, ho avuto chiaramente la possibilita' di confrontare direttamente (al netto di motore e cambiio differenti) le due vetture. La nuova generazione costituisce un salto avanti notevole. La vecchia (IMHO una grande auto) al confronto e' roba agricolturale.

Non ho chiesto dettagli su prezzo, leasing etc. per cui al netto di tutte queste caratteristiche positive non sono quanto bisogna sborsare per l'aggeggio.

Piccola considerazione finale. L'auto vista in toto (parlo in particolare di chassis) e' cosi' ben fatta che IMHO avrebbe piu' senso con un bel benza, da provare per chi puo' evitare il gasolone.

Oggi sono andato in concessionaria Peugeout a visionare la RHX. Bella bestia!

Purtroppo non l'ho potuta guidare in quanto avevano un solo esemplare da showroom, non immatricolato.

Me a sono studiata ben bene. Trattavasi di un modello colore bianco perlato con tutti gli optionals disponibili montati su, inclusi i sedili elettrici in pelle, il clima quadri-zona (minchia roba da taxi business, peccato che non saprei che farmene ), il keyless system, gli xenon direzionali e il portellone posteriore ad apertura elettrica. Posto guida comodissimo, un filo troppo alto per i miei gusti ma ricchissimo di regolazioni. Sembra di essere in plancia di un aereo di linea. Finiture eccezionali, i materiali rispetto a BMW sono d un livello piu' alto, sia come percezione che come reale finitura. Bagagliaio ottimo, peccato che a sedili ribaltati si crei un piccolo gradino, se non altro a scendere invece che a salire e comunque la parte ribaltata dei sedili rimane piatta e non obliqua.

Di listino per la discreta mazzata di £37K piu' qualche centinaio di sterle.

Ho subito detto che se interessato non cambierei l'auto prima di gennaio (non solo perche' la 123d e' ancora in garanzia ma anche perche' ho ancora un tagliando gratuito da farsi tra 10k km).

Il venditore (non molto preparato) ha assunto una espressione pensosa (non sembrava sprizzare molto genio, invero) e mi ha chiesto se ci fosse qualcosa che potrebbe portarmi a considerare un acquisto prima della data di cui sopra, ovviamente solo dopo aver provato l'auto. La mia risposta e' stata: solo se mi offrite per la mia una cifra sensibilmente maggiore di quello che e' il suo valore attuale.

Mi chiamera' domani probabilemnte con qualche cifra alla mano...

EDIT: dimenticavo di menzionare che per pura curiosita' mi sono configurato una 525d touring M Sport con analoga dotazione (in piu' ha il voive control che sulla peggiot non e' disponibile). Certo si tratta di auto di categoria superiore con un motore termico di altro livello, pero' non ha la particolarita' della TI e dell'ibrido (anche se avrei delle riserve su tutto il sistema della RHX)...sfiora le £50k

Modificato 16 Maggio 201213 anni fa da poliziottesco