Vero è che lo sbalzo appare MOLTO più pronunciato che nel vecchio Liberty. Però non esagererei a dare per scontata la rinuncia ad ogni velleità fuoristradistica. Prima di tutto lo sbalzo conta, ma indirettamente, perché la grandezza più rilevante per il fuoristrada è l'angolo di attacco. Che onestamente è difficile rilevare ad occhio su questi spies, di un modello per giunta camuffato.

E secondo dovrebbe essere prevista a listino una versione 'Trail Rated' (Marchionne ha più volte insistito su questo punto), con modifiche (immagino principalmente assetto rialzato, paraurti specifici, protezioni sottoscocca, gomme, etc.) atte a garantire le prestazioni offroad consone al marchio. Sempre tenendo conto che questo non è un Wrangler, come non lo era il vecchio Liberty (venduto, ricordiamolo, anche con 2 ruote motrici).

Considera che la stessa Grand Cherokee costa meno della X3 pur essendo un segmento più su.

Non vedo concorrenti direttissime: può essere un'alternativa economica ad un Q5, o una più spaziosa di una CX-5.

Forse chi si avvicina di più è la XC60 anche se credo il target sia Evoque.

render di car&driver...

2014 Jeep Liberty / Cherokee Rendered – News – Car and Driver

ribadisco che a me pare cazzuta, anzi, cazzuta e di classe al tempo stesso.

amen.

Hanno preso alcuni elementi che si intravedono sotto la camuffatura, ma mettendoli assieme con qualche idea un po' inventata... gli è venuta fuori una specie di Aztek.

Render agghiacciante. Spero che i punti di contatto col reale siano minimi.

Vero è che lo sbalzo appare MOLTO più pronunciato che nel vecchio Liberty. Però non esagererei a dare per scontata la rinuncia ad ogni velleità fuoristradistica. Prima di tutto lo sbalzo conta, ma indirettamente, perché la grandezza più rilevante per il fuoristrada è l'angolo di attacco. Che onestamente è difficile rilevare ad occhio su questi spies, di un modello per giunta camuffato.

E secondo dovrebbe essere prevista a listino una versione 'Trail Rated' (Marchionne ha più volte insistito su questo punto), con modifiche (immagino principalmente assetto rialzato, paraurti specifici, protezioni sottoscocca, gomme, etc.) atte a garantire le prestazioni offroad consone al marchio. Sempre tenendo conto che questo non è un Wrangler, come non lo era il vecchio Liberty (venduto, ricordiamolo, anche con 2 ruote motrici).

Beh l'angolo d'attacco direi che ha un legame più che proporzionale (inverso ) con lo sbalzo a meno di non inclinare il muso sotto all'insu' tipo mezzo da sbarco!

Minosse non ha poi sbagliato mira nel suo discorso.

Come ho scritto un paio di volte, alla conferenza di Las Vegas con la rete di vendita sono stati mostrate due versioni del nuovo Cherokee, una più stradale/crossover e una più fuoristradistica.

E se guardiamo i prototipi fotografati fin'ora, dovrebbero essere già state beccate entrambe.

Guardate il paraurti anteriore, la parte bassa e il conseguente angolo di attacco. Ma anche l'assetto è di qualche cm più alto nella seconda.

E non è una questione di camuffatura. Si vedono bene le prese d'aria sotto le camuffature. In particolare il primo paraurti è esteticamente simile a quello del nuovo Grand Cherokee

L'angolo d'attacco anteriore di quella più "alta" non sarà certo quello infinito della vecchia Cherokee con motore longitudinale e quindi sbalzo inesistente, ma è anche di tutto rispetto e degno di un fuoistrada.

Infatti la 2a sembra avere il muso all'insu da mezzo da sbarco

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Beh l'angolo d'attacco direi che ha un legame più che proporzionale (inverso ) con lo sbalzo a meno di non inclinare il muso sotto all'insu' tipo mezzo da sbarco!

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Il problema è che vengono fuori dei discreti cessi! Beh, vedremo!