Ecco il primo (di dodici) Eurofighter per l'Oman. 

 

BAE Systems rolls out first Typhoon and Hawk aircraft for Oman - Defence Blog

 

La Gran Bretagna in dirittura d'arrivo per la fornitura di 24 Typhoon al Qatar. 

 

Qatar buys 24 fighter jets from UK | Middle East Monitor

Cita

 

RIP

 

https://theaviationist.com/2017/09/24/italian-eurofighter-typhoon-crashes-during-terracina-airshow-killing-test-pilot/

 

 

Modificato 24 Settembre 20178 anni fa da ISO-8707

Allora questo è un video in cui si vede abbastanza bene l'incidente, direi un classico looping con velocità d'uscita troppo elevata che non ha abbastanza altitudine )in rapporto alla velocità) per riportarsi in volo livellato e impatta l'acqua prima:

 

 

 

Questo è quello che avviene, questo tipo di incidente: looping con uscita ad alta velocità e rapporto altitudine/velocità sfavorevole è avvenuto spesso negli air show

 

 

Ecco un altro esempio:

 

 

Da notare invece questo display del rafale pochi giorni fa in cui si vede un'uscita dal looping molto studiata e programmata prima dell'esecuzione, quindi in fase di programmazione a terra, caratterizzata da riduzione di potenza e conseguente velocità, questo gli consente di livellare e presentarsi in corto finale per l'atterraggio, da 7:15:

 

 

ma caxxo bestia studiare la manovra con un margine di sicurezza no?

Direi che l'AMI, reparto sperimentale volo e tutti i reparti che a vario titolo partecipano e manifestazioni aeree devono verificare i parametri riguardanti gli inviluppi di volo nelle manovre a bassa quota, fare una valutazione di tipo ingegneristico completa, stabilire dei "gate" di quota strumentale e velocità per le stesse manovre a bassa quota in modo che i piloti abbiano dei riferimenti precisi e si affidino meno alla valutazione fatta sul momento

 

una manovra di chiusura display come quella del rafale del video che ho postato è stata sicuramente pensata e valutata con attenzione a terra ben prima che venisse poi realmente eseguita, i parametri di volo erano stati sicuramente controllati prima, anche considerando che l'armee de l'air ha la scuola di acrobazia aerea individuale più completa direi al mondo, con grande attenzione allo studio delle coreografie delle manovre da presentare

 

quindi direi studiare con attenzione gli inviluppi di volo a bassa quota e stabilire dei parametri di riferimento validi per tutti i piloti su quella determinata macchina

On 24/9/2017 at 22:10, ISO-8707 dice:

Cita

 

RIP

 

https://theaviationist.com/2017/09/24/italian-eurofighter-typhoon-crashes-during-terracina-airshow-killing-test-pilot/

 

 

Da una parte mi addolora terribilmente dall'altra mi fa una rabbia assassina...

 

11 ore fa, shadow_line dice:

Direi che l'AMI, reparto sperimentale volo e tutti i reparti che a vario titolo partecipano e manifestazioni aeree devono verificare i parametri riguardanti gli inviluppi di volo nelle manovre a bassa quota, fare una valutazione di tipo ingegneristico completa, stabilire dei "gate" di quota strumentale e velocità per le stesse manovre a bassa quota in modo che i piloti abbiano dei riferimenti precisi e si affidino meno alla valutazione fatta sul momento

 

una manovra di chiusura display come quella del rafale del video che ho postato è stata sicuramente pensata e valutata con attenzione a terra ben prima che venisse poi realmente eseguita, i parametri di volo erano stati sicuramente controllati prima, anche considerando che l'armee de l'air ha la scuola di acrobazia aerea individuale più completa direi al mondo, con grande attenzione allo studio delle coreografie delle manovre da presentare

 

quindi direi studiare con attenzione gli inviluppi di volo a bassa quota e stabilire dei parametri di riferimento validi per tutti i piloti su quella determinata macchina

tutto questo per dire?