Messaggio Aggiornato al 21-12-2012

 

 

Touareg 2.0 il 14-08-2012 dice:

 

Impressionanti i risultati. Praticamente soltanto Volvo riesce bene in questo test.

J-Gian 16-08-2012 #13 dice:

Purtroppo in questo tipo d'impatto non intervengono tutte le strutture demandate all'assorbimento urti.

La soluzione sarà quella di curare maggiormente i longheroni superiori più esterni, cercando anche una possibilità di scivolamento sull'ostacolo impattato. E rinforzare la zona parafango, per evitare intrusioni della ruota.

Aggiungo qualche informazione in merito alla tipologia di test:

 

• 64 km/h (solita)
• impatto sul 25% della superficie frontale (anziché il classico 40%)
• barriera rigida (anziché deformabile, normalmente usata nell'urto frontale)

 

 

J-Gian il 23-08-2012 #14 dice:

 

 

 

Ecco altri risultati.

Giudizi dal peggiore al migliore: POOR - MARGINAL - ACCEPTABLE - GOOD

Audi A4: 2012 Audi A4 small overlap test - YouTube

POOR

Acura TSX: 2012 Acura TSX small overlap test - YouTube

POOR

Mercedes Classe C: 2012 Mercedes C class small overlap test - YouTube

POOR

Lexus IS 250: 2012 Lexus IS 250/350 small overlap test - YouTube

POOR

Lexus ES 350: 2012 Lexus ES 350 small overlap test - YouTube

POOR

BMW Serie 3: 2012 BMW 3 series small overlap test - YouTube

MARGINAL

Lincoln MKZ: 2012 Lincoln MKZ small overlap test - YouTube

MARGINAL

Volkswagen CC: 2012 Volkswagen CC small overlap test - YouTube

MARGINAL

Infiniti G: 2012 Infiniti G small overlap test - YouTube

ACCEPTABLE

Acura TL: 2012 Acura TL small overlap test - YouTube

GOOD

Volvo S60: 2012 Volvo S60 small overlap test - YouTube

GOOD

 

J-Gian il 20/12/2012 #36 dice:

Metto i link, perché essendo tanti video rischiano di rallentare terribilmente i PC meno potenti

Acceptable - 2012 Dodge Avenger small overlap test - YouTube

Marginal - 2013 Volkswagen Jetta sedan small overlap test - YouTube -

Acceptable - 2013 Volkswagen Passat small overlap test - YouTube

Acceptable - 2012 Mazda 6 small overlap test - YouTube

Poor - 2012 Toyota Camry small overlap test - YouTube

Poor - 2012 Toyota Prius v small overlap test - YouTube

Marginal -2012 Hyundai Sonata small overlap test - YouTube

Marginal - 2013 Chevrolet Malibu small overlap test - YouTube

Good - 2013 Suzuki Kizashi small overlap test - YouTube

Good - 2013 Honda Accord 4-door small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Honda Accord 2-door small overlap test - YouTube

Acceptable - 2012 Kia Optima small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Nissan Altima small overlap test - YouTube

Acceptable - 2012 Nissan Maxima small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Subaru Legacy small overlap test - YouTube

Acceptable - 2013 Ford Fusion small overlap test - YouTube

Video riassuntivo della sessione di fine anno:

 

 

Ma a quanto vanno?

rispetto al classico test a metà cofano cambia solo la posizione di impatto?

rispetto al classico test a metà cofano cambia solo la posizione di impatto?

Non c'è niente da fare: Volvo for life.

Su questo articolo Auto di lusso deludenti in prova nel nuovo crash test. Video | NotizieIN.it (protetto da copyright, per cui riporto solo il link),

si dice che le auto hanno impattato l'ostacolo a 65 km/h, con solo il 25% del gruppo frontale interessato dall'impatto.

Invece su questa pagina IIHS-HLDI,

si trova una tabella riassuntiva delle votazioni conseguite dalle vetture testate (con specifiche di rilevamento).

Veramente impressionante cavolo....ad ogni modo, nessuna esce a testa alta come nel più tradizionale impatto frontale che siamo abituati a vedere da anni...

Non c'è niente da fare: Volvo for life.

anche acura IMHO.

lexus disastrose, ma usano la piattaforma più vecchia.

tedeschi, al solito...... più fumo che arrosto

ma scusa lexus e mercedes senza airbag a tendina? bello il volante della lincoln che ti "leva" l'airbag da davanti...

In pratica il test simula cosa si verifica quando una vettura impatta un ostacolo sempre in direzione frontale (cioè è l'anteriore la parte che viene colpita), ma con l'impatto che non interessa la zona centrale dell'anteriore, bensì due strette zone laterali (più o meno ad altezza faro).

La ragione per cui la maggior parte dei veicoli raggiunge scarsi risultati è che lo "zoccolo duro" delle protezioni anti-urto semplicemente non viene interessato dall'impatto, che colpisce invece parti più tenere.

Volvo ha fatto bene per via di quella struttura in giallo che rinforza la resistenza dei lati del cofano e protegge meglio direttamente l'abitacolo.

quindi rispetto alle prove svolte dall'euroncap cambia solo la posizione il cui impatta l'ostacolo