Se i tuoi amici smanettoni fanno come fan tutti: piantano il motore di un CBR 1.000 su una vetturetta da 500 chilogrammi, ci credo.

Se avessero usato il motore di un CBF 1.000, che è la versione (molto) depotenziata del motore del CBR, allora avrebbero avuto meno problemi. Come ho già detto è un motore progettato per spostare un veicolo che può arrivare a pesare anche 450 chilogrammi.

Comunque Voialtri siete avantissimi per quel che mi riguarda.....io al massimo ho rialesato i carter di un SI Piaggio per farci entrare un 75 ( Polini se ricordo bene), cambiato il carburatore con un 16/16 , filtro aria malossi e marmitta Polini scarico basso..... e mi son sentito una specie di Oettinger del genere....

il fatto è che non è nemmeno semplice utilizzare un motore da moto perchè vi andrebbe applicato un differenziale e è una bella menata in più...mentre invece quello di una macchina l'unico sbattimento è creare un buon leveraggio del cambio in modo da avere meno impuntamenti possibili...diciamo che sono due modi di pensare diversi uno sfruttando una quantità di giri imressionante l'altra una maggiore coppia a parità di velocità di rotazione...non saprei dire quale sia la migliore

Comunque Voialtri siete avantissimi per quel che mi riguarda.....io al massimo ho rialesato i carter di un SI Piaggio per farci entrare un 75 ( Polini se ricordo bene), cambiato il carburatore con un 16/16 , filtro aria malossi e marmitta Polini scarico basso..... e mi son sentito una specie di Oettinger del genere....

il fatto è che non è nemmeno semplice utilizzare un motore da moto perchè vi andrebbe applicato un differenziale e è una bella menata in più...mentre invece quello di una macchina l'unico sbattimento è creare un buon leveraggio del cambio in modo da avere meno impuntamenti possibili...diciamo che sono due modi di pensare diversi uno sfruttando una quantità di giri imressionante l'altra una maggiore coppia a parità di velocità di rotazione...non saprei dire quale sia la migliore

A me affiascina l'idea di dare nuova vita ad un Fire su questo trabiccolo... oltretutto disponibilità infinita di pezzi.

Il differenziale non è un problema: esistono infatti dei differenziali sui quali si può calettare una corona e quindi avresti il motore che trasmette il moto alla catena tramite il pignone, la catena che trasmette il moto al differenziale tramite la corona ed il differenziale che trasmette il moto alle ruote tramite i semialberi.

A pensarci bene, se tu riuscissi a mettere le mani sul gruppo motore/trasmissione di un quad di grossa cilindrata avresti risolto quasi tutti i tuoi problemi.

No, è un blocco unico e stagno.

Dovresti solo premurarti d'ingrassare la catena, ma esistono i lubrificanti appositi; adatti anche per il cross.

Il complesso si presenta così:

Come puoi notare integra anche l'unico freno posteriore (su un mezzo silime è sufficiente), che agisce direttamente sulla scatola del differenziale.

Modificato 2 Aprile 201312 anni fa da EC2277

chissà che prezzi avrà un'arnese simile

ci stava il 16 sotto al si? Su quel cartone di ciao manco il 14/12.. al max il 13/13.. pensa che io son talmente bravo a fare il meccanico che ho grippato un 75 pollini nuovo (che poi era un 60 e qualcosa) perché avevo messo male i segmenti

I ciao col 102 della Vespa ed il 16/16 li ho visti....ma erano il direttissimo per il vestito di legno