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La produzione della Grande Panda va a rilento

All'interno dello stabilimento di Kragujevac lavorano circa mille persone. Gli italiani al momento sono una trentina da Melfi, ma sono attesi nuovi arrivi da altri impianti italiani. I lavoratori serbi sulla linea sono circa 900. Dentro la fabbrica si lavora su un turno: dalle 6 alle 14 adesso, in precedenza dalle 8 alle 16. La linea è una sola e su di essa scorrono due modelli: la Citroën C3 e la nuova Fiat Panda, rinominata Grande Panda per distinguerla dalla Pandina ancora prodotta a Pomigliano.

Una produzione in serie ancora però non c’è: «Della C3 ne facciamo sì e no dieci al giorno. Della Panda circa 125». Numeri ben lontani dalle 500 unità minime al giorno preventivate da Stellantis entro la fine di marzo, e spesso non si raggiungono nemmeno quelli. «Capita che manchi il materiale. Quando succede, la produzione si ferma. Poi ci fanno recuperare il giorno dopo, se sono arrivati i pezzi. Per esempio oggi (nel giorno in cui raccogliamo la sua testimonianza, ndr) non abbiamo lavorato per la mancanza di componenti».

 

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https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-operaio-di-melfi-in-serbia-per-la-fiat-panda-elettrica-cosi-vivo-e-lavoro-a-kragujevac-202504251736033774?refresh_cens

 

 

 

Ma adesso negli stabilimenti italiani che motori producono?

da quel che ho capito il problema principale (ma attendo conferma per capire se è così) è il cambio automatico a creare tutto questo casino. Mancando quello va tutto a carte 48

5 ore fa, 4200blu scrive:

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La produzione della Grande Panda va a rilento

All'interno dello stabilimento di Kragujevac lavorano circa mille persone. Gli italiani al momento sono una trentina da Melfi, ma sono attesi nuovi arrivi da altri impianti italiani. I lavoratori serbi sulla linea sono circa 900. Dentro la fabbrica si lavora su un turno: dalle 6 alle 14 adesso, in precedenza dalle 8 alle 16. La linea è una sola e su di essa scorrono due modelli: la Citroën C3 e la nuova Fiat Panda, rinominata Grande Panda per distinguerla dalla Pandina ancora prodotta a Pomigliano.

Una produzione in serie ancora però non c’è: «Della C3 ne facciamo sì e no dieci al giorno. Della Panda circa 125». Numeri ben lontani dalle 500 unità minime al giorno preventivate da Stellantis entro la fine di marzo, e spesso non si raggiungono nemmeno quelli. «Capita che manchi il materiale. Quando succede, la produzione si ferma. Poi ci fanno recuperare il giorno dopo, se sono arrivati i pezzi. Per esempio oggi (nel giorno in cui raccogliamo la sua testimonianza, ndr) non abbiamo lavorato per la mancanza di componenti».

 

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https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-operaio-di-melfi-in-serbia-per-la-fiat-panda-elettrica-cosi-vivo-e-lavoro-a-kragujevac-202504251736033774?refresh_cens

 

 

 

 

Tranquilli, tutto nella "tradizione" di quell'impianto..... 😅

On 30/4/2025 at 10:40, 4200blu scrive:

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La produzione della Grande Panda va a rilento

All'interno dello stabilimento di Kragujevac lavorano circa mille persone. Gli italiani al momento sono una trentina da Melfi, ma sono attesi nuovi arrivi da altri impianti italiani. I lavoratori serbi sulla linea sono circa 900. Dentro la fabbrica si lavora su un turno: dalle 6 alle 14 adesso, in precedenza dalle 8 alle 16. La linea è una sola e su di essa scorrono due modelli: la Citroën C3 e la nuova Fiat Panda, rinominata Grande Panda per distinguerla dalla Pandina ancora prodotta a Pomigliano.

Una produzione in serie ancora però non c’è: «Della C3 ne facciamo sì e no dieci al giorno. Della Panda circa 125». Numeri ben lontani dalle 500 unità minime al giorno preventivate da Stellantis entro la fine di marzo, e spesso non si raggiungono nemmeno quelli. «Capita che manchi il materiale. Quando succede, la produzione si ferma. Poi ci fanno recuperare il giorno dopo, se sono arrivati i pezzi. Per esempio oggi (nel giorno in cui raccogliamo la sua testimonianza, ndr) non abbiamo lavorato per la mancanza di componenti».

 

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https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-operaio-di-melfi-in-serbia-per-la-fiat-panda-elettrica-cosi-vivo-e-lavoro-a-kragujevac-202504251736033774?refresh_cens

 

 

 

Grave 'sta cosa qua.

Stendiamo un velo pietoso sui nostri conterranei costretti a trasferirsi in Serbia...

14 ore fa, Brigante scrive:

Grave 'sta cosa qua.

Stendiamo un velo pietoso sui nostri conterranei costretti a trasferirsi in Serbia...

concordo, è una vergogna incredibile

On 09/04/2025 at 10:29, nucarote scrive:

Passi i pavimenti zozzi di gomme da masticare ma la segnaletica orizzontale logora un po meno...

ti dirò, anni fa ho visto foto di stabilimenti giapponesi in cui il livello di ordine e pulizia non era esattamente quello che mi aspettavo da loro, eppure il prodotto era (come prevedibile) di alta qualità.

Piuttosto, sono solo io a vedere un importante disallineamento cofano/paraurti in quella astra bianca?

On 30/04/2025 at 10:40, 4200blu scrive:

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La produzione della Grande Panda va a rilento

All'interno dello stabilimento di Kragujevac lavorano circa mille persone. Gli italiani al momento sono una trentina da Melfi, ma sono attesi nuovi arrivi da altri impianti italiani. I lavoratori serbi sulla linea sono circa 900. Dentro la fabbrica si lavora su un turno: dalle 6 alle 14 adesso, in precedenza dalle 8 alle 16. La linea è una sola e su di essa scorrono due modelli: la Citroën C3 e la nuova Fiat Panda, rinominata Grande Panda per distinguerla dalla Pandina ancora prodotta a Pomigliano.

Una produzione in serie ancora però non c’è: «Della C3 ne facciamo sì e no dieci al giorno. Della Panda circa 125». Numeri ben lontani dalle 500 unità minime al giorno preventivate da Stellantis entro la fine di marzo, e spesso non si raggiungono nemmeno quelli. «Capita che manchi il materiale. Quando succede, la produzione si ferma. Poi ci fanno recuperare il giorno dopo, se sono arrivati i pezzi. Per esempio oggi (nel giorno in cui raccogliamo la sua testimonianza, ndr) non abbiamo lavorato per la mancanza di componenti».

 

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https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-operaio-di-melfi-in-serbia-per-la-fiat-panda-elettrica-cosi-vivo-e-lavoro-a-kragujevac-202504251736033774?refresh_cens

 

 

 

cioè nemmeno 150 al giorno...considerato che, tanto per fare un esempio di un prodotto dello stesso segmento, di clio in turchia ne fanno circa 750...

Il prossimo CEO(ed è ora che arrivi) dovrà fare scelte coraggiose, perchè la barca affonda a neanche 5 anni dalla nascita.

Troppi controsensi(perchè C3 ICE si, G.Panda no?), troppe scelte sbagliate(500 332 mhev andava approvata tanto tempo fa, non l'anno scorso), troppa voglia di uniformare/standardizzare la filliera della componentistica fregandosene delle conseguenze(occupazione degli stabilimenti e mantenimento dei rapporti con i fornitori storici e dealers).

In un contesto di mercato in cui se anche la clientela storica ti abbandona si è spacciati(questo vale anche per altri non solo per STLA).

13 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Il prossimo CEO(ed è ora che arrivi) dovrà fare scelte coraggiose, perchè la barca affonda a neanche 5 anni dalla nascita.

Troppi controsensi(perchè C3 ICE si, G.Panda no?), troppe scelte sbagliate(500 332 mhev andava approvata tanto tempo fa, non l'anno scorso), troppa voglia di uniformare/standardizzare la filliera della componentistica fregandosene delle conseguenze(occupazione degli stabilimenti e mantenimento dei rapporti con i fornitori storici e dealers).

In un contesto di mercato in cui se anche la clientela storica ti abbandona si è spacciati(questo vale anche per altri non solo per STLA).

 

Sarebbe semplicemente da mettere a listino un PHEV ad alta efficienza per tutti i modelli dal seg.C in su (Maserati, Alfa, Jeep) e come minimo si tira avanti fino al 2035. 

E ricominciare a vendere le auto con margini in linea con il mercato e non le Peugeot con rata leasing più alta di Audi.

Come già detto , questa peugeot ai prezzi di Audi vende .

Perché  cambiare ?

43 minuti fa, stev66 scrive:

Come già detto , questa peugeot ai prezzi di Audi vende .

Perché  cambiare ?

Perché da quando hanno preso la decisione, le cose sono andate più o meno così...