mi spiegate in poche parole perchè flavia,voyager e thema li hanno importati...e questa la vogliono tenere in america? "solo" per il fatto che mettere il 2.0 diesel costa?No perchè io me la comprerei una "lancia" come quella sopra

Perché "sbagliando s'impara" (e non si rimedia)

compreresti una lancia flavia 2.4 o 3.6 benzina? ok, e quanti oltre a te?

spetta spetta che mi sono spiegato male...io intendevo che la comprerei esteticamente parlando...solo ovviamente con un 2.0 mjet.

Volevo solo sapere se il motore è l'unico motivo per cui non la importano...e se non è conveniente aggiungere un diesel.

Nella freemont non ci hanno messo il 2.0?E il 3.0 della thema per chi l'hanno messo?Viene venduto anche negli usa?

La chrysler è sparita in europa?Non potrebbe essere una buona berlina pure per il mercato russo?

Scusa per le tante domande ma alcune cose mi sfuggono

spetta spetta che mi sono spiegato male...io intendevo che la comprerei esteticamente parlando...solo ovviamente con un 2.0 mjet.

Volevo solo sapere se il motore è l'unico motivo per cui non la importano...e se non è conveniente aggiungere un diesel.

Nella freemont non ci hanno messo il 2.0?E il 3.0 della thema per chi l'hanno messo?Viene venduto anche negli usa?

La chrysler è sparita in europa?Non potrebbe essere una buona berlina pure per il mercato russo?

Scusa per le tante domande ma alcune cose mi sfuggono

Il Freemont derivava da un progetto già ampiamente ammortizzato (così come la Thema) e soprattutto appartiene ad un segmento ora molto in voga.

In Russia dubito che vadano moltissimo i diesel e comunque è probabile che li conoscano più Chrysler che Lancia. Oltre al motore e alla calandra (roba che da sola costicchia) bisogna: renderla cinque stelle euroncap, fare tutti i settaggi di sospensione e sterzo (da quel che si intuisce questa 200 è un discreto barcone) più consoni ai gusti europei.

Il Freemont derivava da un progetto già ampiamente ammortizzato (così come la Thema) e soprattutto appartiene ad un segmento ora molto in voga.

In Russia dubito che vadano moltissimo i diesel e comunque è probabile che li conoscano più Chrysler che Lancia. Oltre al motore e alla calandra (roba che da sola costicchia) bisogna: renderla cinque stelle euroncap, fare tutti i settaggi di sospensione e sterzo (da quel che si intuisce questa 200 è un discreto barcone) più consoni ai gusti europei.

Si ma il motore lo hanno dovuto omologare lo stesso.E i crash test ci sono pure per la freemont.

In russia ci puoi portare la chrysler (se lancia non funzia) solo a benzina

Le normative usa non sono più severe delle nostre?mi pareva di si...quindi se la fanno uscire la...ve bene anche qua.

Per i settaggi è vero...magari si prendono quelli della variante sportiva...che poi il telaio non deriva da quell o della giulietta?

...che poi il telaio non deriva da quell o della giulietta?

C'è pure scritto nella cartella stampa....

Si ma il motore lo hanno dovuto omologare lo stesso.E i crash test ci sono pure per la freemont.

In russia ci puoi portare la chrysler (se lancia non funzia) solo a benzina

Le normative usa non sono più severe delle nostre?mi pareva di si...quindi se la fanno uscire la...ve bene anche qua.

Per i settaggi è vero...magari si prendono quelli della variante sportiva...che poi il telaio non deriva da quell o della giulietta?

Il motore e gli adattamenti al Freemont glieli hanno dati dopo aver considerate le premesse già fatte nel messaggio precedente.

Il fatto che le normative USA siano più severe di quelle UE non significa che prendi una 200C la dai e l'Euroncap e sono subito 5 stelle.

Sarebbe interessante se tra qualche mese 4R provasse a fondo una 200C e giudicasse sterzo e sospensioni con occhio europeo, IMHO è molto distante da quelli di un Insignia o una Passat, per cui mi sa che ci vogliono tempo e parti da sostituire per arrivare agli standard di queste due.

Il motore e gli adattamenti al Freemont glieli hanno dati dopo aver considerate le premesse già fatte nel messaggio precedente.

Il fatto che le normative USA siano più severe di quelle UE non significa che prendi una 200C la dai e l'Euroncap e sono subito 5 stelle.

Sarebbe interessante se tra qualche mese 4R provasse a fondo una 200C e giudicasse sterzo e sospensioni con occhio europeo, IMHO è molto distante da quelli di un Insignia o una Passat, per cui mi sa che ci vogliono tempo e parti da sostituire per arrivare agli standard di queste due.

beh che ci sia da lavorare sono d'accordo...ma tempo ce n'è.

Il telaio tanto cacca non dovrebbe essere no?

Hanno paura di vendere " 4-5 mila" all'anno

e non di rientrare dell'investimento. C'è da pensasre che la rete lancia non è ampia in Europa, la maggior parte del mercato lancoa è in Italia dove il segmento D non premium fa numeri non troppo alti. Io vedo una buona macchina ma il mercato per questa berlina Europa oggi non c'è

beh che ci sia da lavorare sono d'accordo...ma tempo ce n'è.

Il telaio tanto cacca non dovrebbe essere no?

Si ma ci vuole comunque un certo lavoro, lavoro che costa tempo (almeno un annetto) e soldi che devono essere ripagati dalle vendite, cosa che credo che non sia possibile.

Però se davvero ci si tiene a vedere quest'auto sul nostro suolo IMHO si potrebbe anche pensare ad una forma di petizione con chiari intenti di acquisto di una Lancia Flavia basata su questa 200C e vedere se si riesce a far cambiar idea alla dirigenza.

IMHO, fin dal 2009 erano obbligati nell'immediato ad individuare quei pochi prodotti Chrysler che potevano avere un minimo di appeal in Europa. Per contratto Fiat era obbligata, mettendo a disposizione la propria rete vendita, a garantire a Chrysler un certo livello di fatturato in Europa. Immagino che, in cuor loro, speravano di prendere "due piccioni con una fava".........della serie non si sa mai..........da un lato si rispetta il contratto, dall'altro si ottiene (forse !!!!!) un mini-rilancio del marchio. Con Freemont ha funzionato (grazie anche alla superiore rete vendita), con Lancia no. La clausola contrattuale era talmente vincolante che Fiat non avrebbe neanche potuto decidere di acquistare la quota azionaria; quel 5% di cui parlava il contratto era ottenibile unicamente rispettando i contenuti della clausola medesima. Piuttosto, parlando di Europa, sarebbe interessante sapere cosa intendono fare con la Gran Bretagna e l'Inghilterra in particolare il cui mercato dell'auto va a gonfie vele ed è molto più variegato in termini di segmenti commercializzabili. Insomma........Chrysler in UK che fine fa ?????

Fine OT