faccio una domanda un po' idiota forse (però ancora non mi sono dato risposta). Dunque l'e-turbo nasce per sfruttare tuuuutta l'energia dei gas di scarico, eliminando la wastegate per la regolazione della portata. Ovvero, il compressore è dimensionato per dare abbastanza pressione anche ai bassi giri (migliore guidabilità) e si rende quindi l'imitare la velocità di rotazione agli alti giri, attraverso la wastegate. Nell'e-turbo si usa invece un motogeneratore elettrico per assorbire la velocità extra ad alti giri e ridarla indietro ai bassi.

Ma se invece si progettasse il classico gruppo turbocompressore per funzionare agli alti e si interponesse tra compressore e aspirazione motore un polmone di accumulo? Così questo immagazzina l'aria in (sovra)pressione nelle fasi di esercizio ad alti giri, e la restituisce ai bassi: dimensionando a dovere si potrebbe ottenere una pressione di esercizio costante.

Domanda: non si fa solo perché è pericoloso portarsi appresso aria compressa o ci sono altre limitazioni? Ad esempio l'ingombro ecc...

Credo più che altro ci siano serie difficoltà tecniche ad accumulare aria in pressione con una turbomacchina, soprattutto per com'è configurato il sistema nelle auto

Il punto debole, è che questo sistemi rendono bene con ampie escursioni di carico e di giri

un'auto normale, che passa la maggior parte del suo tempo al minimo o a basso carico e giri costanti....non so quanto beneficio ne trarrebbe.

Ma non solo per gestire la sovrappressione in sostituzione della wastegate .... ma anche per limitare l'eccesso d'aria .... e quindi ridurre i NOX .... potrebbe produrre energia anche a carichi parziali ... specialmente sul motore DIESEL

L'energia non si crea e non si distrugge, ma si trasforma; perdendone un bel po' nel processo.

Ma non solo per gestire la sovrappressione in sostituzione della wastegate .... ma anche per limitare l'eccesso d'aria .... e quindi ridurre i NOX .... potrebbe produrre energia anche a carichi parziali ... specialmente sul motore DIESEL

Per quello c'è l'egr

L'EGR ... certo con tutti i relativi problemi .... connessi

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L'energia non si crea e non si distrugge, ma si trasforma; perdendone un bel po' nel processo.

Sicuramente .... che è quello che fa il silenziatore poi in fin dei conti .. Invece di silenziare passivamente si silenzia "trasformando" appunto

Secondo voi vedremo mai una vera MGU-H su un'auto di serie che non sia una supercar?

Non parlo dei piccoli compressori a 48V che aiutato a limitare il turbolag, ma ad un turbocompressore vero come quello presentato da Garret qualche anno fa.

 

 

 

Non ne è dotato il 2.0 AMG? 

Per ora c'è solo questo, quindi dedicato comunque a motori/auto con costi importanti