58 minuti fa, Cosimo dice:

 

al max per una 5 porte bisogna ispirarsi a questa

 

1° quella in foto evidentemente NON E' una 5 porte

2° esiste il brucomela

3° sto a scherzà

1 ora fa, Cosimo dice:

 

al max per una 5 porte bisogna ispirarsi a questa 

 

 

Io questa la considero ancora più geniale della berlina, se non fosse stato che ai tempi le giardinette erano considerate auto da lavoro, poteva svolgere benissimo il ruolo di auto per una famiglia.

 

Comunque, tornando in topic, spero che abbiano il buonsenso di non stravolgere la 500 come ha fatto BMW con la Mini.

Per me la Mini resta quella piccola, utilitaria (per quanto chic) e tre porte. IMHO qualsiasi cosa oltre i quattro metri non ha il diritto di chiamarsi Mini.

Una 500 da oltre quattro metri e cinque porte venderà anche bene ma con la filosofia, anche di immagine della 500 originaria c'entra poco o nulla.

1 ora fa, Cosimo dice:

 

al max per una 5 porte bisogna ispirarsi a questa 

 

Una 500 5p prenderebbe il posto di Y, la vedrei bene con dimensioni sui 3.80m di lunghezza.

Io a quel punto la farei direttamente Lancia/Autobianchi*

 

 

con la porticina tipo Clubman

 

*la bianchina panoramica è belliFFIma....va benissimo nelle case di Langhe/Roero/Monferrato

1 ora fa, TonyH dice:

 

Una doppia frizione è molto più costoso di produzione e manutenzione.

Poco adatti a modelli cittadini e a basso costo, che in città sono poco più che scooter con 4 posti e un tetto.

 

Ford ha il Powershift sulla Fiesta, Volkswagen ha il DSG su tutti i modelli di segmento B, anche sulla Fabia, Renault lo monta anche sulla Twingo e sulle Smart, penso che ormai i tempi siano maturi pure per FCA, anche perchè Panda e soprattutto 500 non sono proprio low cost. Tra l' altro un po di tempo fa non era previsto un TCT 7 marce abbinato al TwinAir, o me lo sono sognato? 

12 minuti fa, GL91 dice:

Ford ha il Powershift sulla Fiesta, Volkswagen ha il DSG su tutti i modelli di segmento B, anche sulla Fabia, Renault lo monta anche sulla Twingo e sulle Smart, penso che ormai i tempi siano maturi pure per FCA, anche perchè Panda e soprattutto 500 non sono proprio low cost. Tra l' altro un po di tempo fa non era previsto un TCT 7 marce abbinato al TwinAir, o me lo sono sognato? 

 

Il DSG 7 marce VAG sarebbe meglio che non ci fosse

Renault e Ford lo comprano dall'esterno ( mi pare sia Getrag )

PSA monta un tradizionale Aisin 6 marce ( simile a quello montato su 500 in USA )

Esiste in Cina un C625 a 7 marce montato su Viaggio/Ottimo .

 

Comunque il Dualogic non si oui piu vedere...

 

Apéro che i nuovi modelli avrano o un DCT o un vero automatico. Anche per le future Abarth.

30 minuti fa, TonyH dice:

Io a quel punto la farei direttamente Lancia/Autobianchi*

 

con la porticina tipo Clubman

Mah... se Mini ha fatto retromarcia sulla porta controvento sarei portato a pensare che dei motivi ci siano (penso principalmente costi di produzione ma anche tecnico-pratici)... comunque stiamo prendendo una deriva fanta-automobilistica

Modificato 2 Maggio 20178 anni fa da madmaf

Su una citycar/utilitaria elettrodomestico ibrido il cvt (o meglio ancora la soluzione Toyota) è la soluzione ottimale, più affidabile, meno costoso, più efficiente per i consumi e si integra meglio con i motori ibridi. E poi nell'utilizzo cittadino, per spostarsi da A-B l'effetto scooter non è così evidente viste le andature basse, anzi ne apprezzi la fluidità.

Modificato 2 Maggio 20178 anni fa da RiRino

45 minuti fa, madmaf dice:

Mah... se Mini ha fatto retromarcia sulla porta controvento sarei portato a pensare che dei motivi ci siano (penso principalmente costi di produzione ma anche tecnico-pratici)... comunque stiamo prendendo una deriva fanta-automobilistica

 

La Clubman è anche cresciuta di 29cm tra le due generazioni. Imho uno dei motivi principe è quello.