2.0 turbo? E che è? Diamine

Beh... In ottica USA un 2.0T da 220cv sarebbe forse preferibile per la versione Abarth.

Il 1.4 é perfetto per le versioni standard, ma forse loro da un'abarth si aspettano qualcosa di più.

Idea mia eh... [emoji6]

Come al solito... dobbiamo aspettare... ?

imho devono rinforzare la trasmissione......almeno dalle mie parti è noto come le Abarth distruggano i semiassi (in particolare le crociere tripodi...)

Beh... In ottica USA un 2.0T da 220cv sarebbe forse preferibile per la versione Abarth.

Il 1.4 é perfetto per le versioni standard, ma forse loro da un'abarth si aspettano qualcosa di più.

Idea mia eh... [emoji6]

I turbo nel 1.4 fiat non partono... forse i tedeshi... non ho mai sentito una punto o 500 far fuori una turbina, anche le abarth preparate. Se è multiair l'effetto on-off come dici tu non c'è. Perché distribuisce la coppia in modo tale da fare un effetto variatore di fase ed è abbastanza fluido (provato su mito qv).

vabbe' fiat ha fatto il primo turbo senza tubolag, i tedeschi che si spermono per mettere il turbo elettrico vangano a torino!

Il turbolag lo sentivi molto sulle sportive anni '90, fasatura variabile e iniezione diretta in camera hanno praticamente azzerato le latenze, prova a scaricarti una qualunque delle mappature di un auto turbobenzina moderna e te ne renderai conto. Se ancora non ti sei fatto un giro su qualche gti o punto abarth.. Ciao!

Beh... In ottica USA un 2.0T da 220cv sarebbe forse preferibile per la versione Abarth.

Il 1.4 é perfetto per le versioni standard, ma forse loro da un'abarth si aspettano qualcosa di più.

Idea mia eh... [emoji6]

Ti quoto.

Aggiungo anche che un 2.0 sarebbe preferibile anche in ottica non USA IMHO.

Ė vero che che con le recenti tecnologie il turbolag si sente meno, ma per tirare fuori 190/200CV da un 1.4 devi necessariamente utilizzare una girante grandicella. Un po' di turbolag è inevitabile, con un 2.0 vai in scioltezza invece. Per non parlare del margine a disposizione per tirare fuori ulteriore cavalleria con poco sforzo.

Io declinerei il 1.4 in due step 140 e 170CV per Fiat, poi un 2.0 da 200+CV per l'Abarth.

I turbo nel 1.4 fiat non partono... forse i tedeshi... non ho mai sentito una punto o 500 far fuori una turbina, anche le abarth preparate. Se è multiair l'effetto on-off come dici tu non c'è. Perché distribuisce la coppia in modo tale da fare un effetto variatore di fase ed è abbastanza fluido (provato su mito qv).

Si, come no. Fatti un giro sul forum della Dart, li danno ancora in back order da tanti che ne partono. E per fortuna ne hanno vendute relativamente poche di Dart con motore 1.4T (nel complesso), ma quelle dei primi anni lo avevano quasi tutte. Idem per le 500L, mentre sulle 500 sembra partano meno (probabilmente perche nella media sono meno tirati di CV).

idem per il turbo lag, le 500 quasi non lo senti, sulla 500L e sulla Dart fai a tempo ad aspettare che venga su la moka!

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Il turbolag lo sentivi molto sulle sportive anni '90, fasatura variabile e iniezione diretta in camera hanno praticamente azzerato le latenze, prova a scaricarti una qualunque delle mappature di un auto turbobenzina moderna e te ne renderai conto. Se ancora non ti sei fatto un giro su qualche gti o punto abarth.. Ciao!

Non so se era riferito al me, ma invito te a farti un giro su una Dart. Il suo turbo lag è imbarazzante e stra-noto. La percezione e le aspettative di coppia ai bassi giri che hanno negli USA non sono paragonabili a quello che si aspetta un europeo. Mercati diversi.

Devo ancora guidare una macchina turbo senza turbo lag, non esiste quella fattispecie. Anche il motore Alfa con scavenging e trik e balak ha un po' di lag. È normale che sia così e più li tiri (e più pompa o più grosso è il turbo), e più si nota. Normale.