mi sembra decisamente più credibile. alla fine la differenza col 1.8 (12 nm) in termini di coppia, è pareggiata da un cambio con un rapporto in più.

vero, non ci avevo pensato...e pare che i 100 kg in meno siano reali

probabilmente già la 1.5 va un po' di più di una NC 1.8 in più o meno tutte le condizioni (ci sono le ovvie riserve in ripresa coi rapporti alti..vedremo)

Max output (1.5 l): 96 kW/131 hp

Max torque (est): 155 Nm/115 ft lb

Max output (2.0 l): 180 hp (est)

Ma la coppia di quale dei due è?

Del 1.5 immagino dato che la potenza del 1.8 é ipotizzata.

155 nm su 2 litri e 180 cavalli sono pochissimi.

Ma la coppia di quale dei due è?

è la coppia del 1500,

il 2000 mazda montato sulla 3 ha 210nm a 4000rpm ergo anche questo sarà li su quei numeri

Ah, ecco, mi stava pigliando un colpo

per quel poco che ho letto in merito mi pare che ne sia uscito fuori davvero un bel gingillo nonchè tornata più in forma che mai!

grande MIATA!!!!!!!!

Ah, ecco, mi stava pigliando un colpo

tranquillo...il 1500 va sulla mazda 3, che al confronto di questa miata è la balena bianca!

ad ogni modo vedila così puoi prendere la 2000cc oppure prendere la 1500 e se non ti basta

1 andare in giappone

2 comprare un kit compressore volumetrico

3 torni in italia e prendi un carrello

4 porti il tutto in germania lo fai montare ed omologare TUV

5 riprendi il suddetto carrello la riporti in italia

6 procedi alla riomologazione

:D:D:D si scherza

Motori Euro 6 immagino, vero?

Oramai ho i brividi ogni volta che quel numerino dopo Euro aumenta.

Comunque io sinceramente più che kit turbo metterei il volumetrico per dare pastosità in basso lasciando in alto coppia e potenza.

Che cazzo se ho l'aspirato lo voglio tirare fino all'impossibile.

E poi volete mettere un centrale dritto e scarico sportivo dietro che macello fa? Tutto unito ad un bel filtro sportivo bastardo che non guasta mai.

Io la spinta sulla schiena in basso su una Mx-5 non la vorrei proprio.

È una macchina da guidare col cambio e il volante, godendo delle marce che salgono e scendono a seconda dei giri, su curve rigorosamente collinari o lungo mare.

Questa è la Mx-5 ragazzi.

Per tutto il resto, c'è l'ibrida automatica di turno (o la GTI di turno per fare gli spari al semaforo) !

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Motori Euro 6 immagino, vero?

Oramai ho i brividi ogni volta che quel numerino dopo Euro aumenta.

Comunque io sinceramente più che kit turbo metterei il volumetrico per dare pastosità in basso lasciando in alto coppia e potenza.

Che cazzo se ho l'aspirato lo voglio tirare fino all'impossibile.

E poi volete mettere un centrale dritto e scarico sportivo dietro che macello fa? Tutto unito ad un bel filtro sportivo bastardo che non guasta mai.

Fidati che gli aspirati Mazda non sono come tanti altri aspirati. Hanno di loro una certa pastosità. E con lo Skyactiv ancora di più.

Perché tutti gli aspirati sono uguali, ma alcuni sono più aspirati degli altri .

Benzina aspirato da tirare in alto tutta la vita....