tutta questione di uniball di merda e assetto .

Conosco un tipo che ne ha una azzurra (stratofiga) con l'assetto sistemato e che va benissimo. Certo che con un passo del genere non perdona.

Ma era una macchina da corsa, il fatto che la vendessero da strada era incidentale e finalizzato sostanzialmente all'omologazione. Mi pare che non le abbiano nemmeno prodotte tutte e 500 infatti, ma un po' le abbiano tenute come pezzi di ricambio

Più che altro, anche Boxster e Cayman hanno SEMPRE avuto McPerson al posteriore e non si sono mai puppate critiche di instabilità sullo sconnesso

Quello è un von personnen crucco, è ovvio che vada bene.

EDIT: anticipato.

tutta questione di uniball di merda e assetto .

Conosco un tipo che ne ha una azzurra (stratofiga) con l'assetto sistemato e che va benissimo. Certo che con un passo del genere non perdona.

Ma era una macchina da corsa, il fatto che la vendessero da strada era incidentale e finalizzato sostanzialmente all'omologazione. Mi pare che non le abbiano nemmeno prodotte tutte e 500 infatti, ma un po' le abbiano tenute come pezzi di ricambio

Sulle versioni da gara è stato anche rinforzato il telaio ausiliario su cui erano ancorati motore e sospensioni posteriori perché sulla versione di serie fletteva sotto coppia.

Qualcuno ha chiesto al proprio conce sulla copertura motore in carbonio? Pare sia disponibile adesso ad un costo molto ragionevole! £195 mi sembra. Il codice prodotto e: 55255217

A questo prezzo deve essere plastica no?

Ricambio originale da EPER? quando uscirà è obbligatorio metterlo

Qualcuno ha chiesto al proprio conce sulla copertura motore in carbonio? Pare sia disponibile adesso ad un costo molto ragionevole! £195 mi sembra. Il codice prodotto e: 55255217

A questo prezzo deve essere plastica no?

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[TD=class: part_details_value] 320,37 EUR[/TD]

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e' proprio il coperchio in plastica del motore.

vista, ci credete che mi piace di più la Coupè?! E' bella ma preferisco l'ovetto chiuso.. e i fari al carbonio non dispiacciono dal vivo.. peccato per gli interni visivamente molto cheap

vista, ci credete che mi piace di più la Coupè?! E' bella ma preferisco l'ovetto chiuso.. e i fari al carbonio non dispiacciono dal vivo.. peccato per gli interni visivamente molto cheap

io NON le ho viste dal vivo, ma anch'io preferisco la coupè, anche senza faro in carbonio, rispetto alla spider.

la coupè è molto più originale e "di personalità", la spider col nuovo faro la trovo molto "omologata", molto "commerciale".

Speriamo che venda bene pure questa così magari al prossimo giro oltre i fari trovano pure i soldi per metterle una sospensione decente al posteriore che la renda un po' meno indomabile

Arrivo tardi, volevo solo dire che sei un poster morto dopo tale affermazione...

la 4c instabile? Ahahahahahahahaaaa!!!!!!!! ma se la critica PIU' grossa che gli fanno è prorpio che è TROPPO stabile...

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- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

Occhio che Stratos e' un mezzo cesso da guidare. E non lo dico io. Lo dicono anche i campioni che l'hanno portata alla vittoria.

Se la guido io, o tu, o un altro qualunque del forum, alla seconda curva finiamo in un fosso.

Anche se la colpa non era solo della sospensione posteriore, quanto del motore montato troppo in alto.

Scusate la temperata di matite.

la stratos omologata per il pubblico per arrivare al numero minimo di immatricolazioni era un cesso (provata) , quella che hanno portato in pista è tutt'altra cosa (non provata , ma le vittorie parlano chiaro)

Ovvia, non siate troppo perfidi... verissimo che nasceva come auto 'difficile' da guidare. Era volutamente instabile e pretendeva mani esperte, nelle quali, grazie alla sua innata intabilità, dava il meglio...

Modificato 11 Marzo 201411 anni fa da stev66
non esageriamo...

Di solito non mi paicciono molto le spyder derivate dalle coupe, ma in questo caso mi piace di più la 4C spider della coupè.