a meno che non prendi una serie speciale ( nel caso in cui sono d'accordo debba essere originals) una mx5 non avra' valore storico. Tra l'altro e' l'auto elaborabile per eccellenza quindi non mi farei pippe mentali se non quelle relative Al gusto proprio.

e anche le serie speciali, prima che prendano valore significativo, ce ne vorrà.

Dell'esemplare postato, boccio gli inserti color crema e il volante. I sedili paiono invece di buona fattura e si abbinano bene.

a meno che non prendi una serie speciale ( nel caso in cui sono d'accordo debba essere originals) una mx5 non avra' valore storico. Tra l'altro e' l'auto elaborabile per eccellenza quindi non mi farei pippe mentali se non quelle relative Al gusto proprio.

Dissento totalmente.

Circolano poche migliaia di NA in Italia, alcune versioni speciali e i 1.8 in alcuni colori si contano sulle dita di due mani.

A differenza dell'Inghilterra dove la diffusione della prima serie fu molto maggiore (da noi fino al 94 contingentata).

Io vedo e ho visto serie speciali a 8-10000 euro, e non darei certo via la mia (dopo i soldi spesi in affinamenti e ripristini) a meno di quella cifra.

Se contiamo che è' un auto molto trasversale (cercata da chi ama le spider vere, ma anche da chi cerca un entry al mondo lightweight) i prezzi saliranno e come.

Poi ovvio c'è modello e modello e condizione è condizione.

Storicamente mi pare sia il classico instant Classic (per una volta senza abusare del termine come va molto di moda).

Ho visto personalmente più di una NA targa oro, quindi.....non vedo perché tarparle le ali in questo senso.

L'ipotesi valore storico la vedo remota, secondo me al massimo si può sperare che per valore intrinseco del mezzo negli anni si riescano a mantenere dei prezzi intorno agli attuali.

L'affidabilità, la tipologia e le numerose altre qualità automobilistiche penso possano permettere ad un buon esemplare di conservare un valore intorno ai 4\5 mila euro per gli anni a venire.

Per le serie speciali non saprei, magari il discorso può essere diverso

Storicamente mi pare sia il classico instant Classic (per una volta senza abusare del termine come va molto di moda).

Ho visto personalmente più di una NA targa oro, quindi.....non vedo perché tarparle le ali in questo senso.

Perchè a salire di "valore", vai a scontrarti con ben altra roba, magari ancora più iconica.

Attorno ai 15.000€, finisci diretto in competizione con i Duetto coda tronca o lo spider inglesi.

Che chi ha 45-50 anni magari preferisce scucire per quelle perchè più vicine alla sua giovinezza.

Tra fine settimana e inizio della prossima ne vedrò 4, la black special, la 1.8 con gli interni bianchi e le due british green.

Anch'io di base preferisco l'originalità dell'auto, quindi "da lontano" la black special è quella che mi intriga di piu, il prezzo però lo vedrei bene sui 7k, tenuto comunque conto dell'hard top e dell'iscrizione asi già avvenuta.

Vedremo

Perchè a salire di "valore", vai a scontrarti con ben altra roba, magari ancora più iconica.

Attorno ai 15.000€, finisci diretto in competizione con i Duetto coda tronca o lo spider inglesi.

Che chi ha 45-50 anni magari preferisce scucire per quelle perchè più vicine alla sua giovinezza.

Beh, ma sono tutt'altre macchine con tutt'altre storie. Se un domani ci si scambierà una NA per un valore prossimo ai 10 mila sarà già un riconoscimento importante secondo me per la giapponese.....considerato che fino a 5-6 anni fa passavano di mano per 2-3 mila euro indistintamente [emoji6]

Dissento totalmente.

Circolano poche migliaia di NA in Italia, alcune versioni speciali e i 1.8 in alcuni colori si contano sulle dita di due mani.

A differenza dell'Inghilterra dove la diffusione della prima serie fu molto maggiore (da noi fino al 94 contingentata).

Io vedo e ho visto serie speciali a 8-10000 euro, e non darei certo via la mia (dopo i soldi spesi in affinamenti e ripristini) a meno di quella cifra.

Se contiamo che è' un auto molto trasversale (cercata da chi ama le spider vere, ma anche da chi cerca un entry al mondo lightweight) i prezzi saliranno e come.

Poi ovvio c'è modello e modello e condizione è condizione.

Storicamente mi pare sia il classico instant Classic (per una volta senza abusare del termine come va molto di moda).

Ho visto personalmente più di una NA targa oro, quindi.....non vedo perché tarparle le ali in questo senso.

attento perche' stai confondendo il valore storico con la tenuta sul mercato dell'usato ((di un solo paese, tra l'altro).

attento perche' stai confondendo il valore storico con la tenuta sul mercato dell'usato ((di un solo paese, tra l'altro).

Quoto, la Miata, nonostante sia apprezzata, ci vorrà un bel pò prima di diventare un'icona come Duetto, tuttavia ha quotazioni corpose proprio per le sue caratteristiche, anche l'S2000, se eccellente come esemplare, tiene davvero bene il valore (in acuni casi i prezzi si gonfiano a dismisura), pur non essendo un'icona storica.

a meno che non prendi una serie speciale ( nel caso in cui sono d'accordo debba essere originals) una mx5 non avra' valore storico. Tra l'altro e' l'auto elaborabile per eccellenza quindi non mi farei pippe mentali se non quelle relative Al gusto proprio.

D'accordo sulla rivalutazione storica relativamente bassa sulla MX-5. La mia opinione non nasce in termini di utile per un'eventuale rivendita futura, ma solo perchè credo che un'auto (salvo casi rari e specifici come quei pezzi di 127 su Stratos ad esempio) debba essere vissuta e conservata così come esce di fabbrica, al massimo abbellita con quanto previsto dalla Casa stessa (cosa che non mi pare succedesse tanto nel mercato automobilistico di 20 anni fa).

Che poi, al di là della mia idea sulla personalizzazione, possa anche pensare che una MX-5 originale e non modificata possa essere più e meglio vendibile di una modificata a proprio piacimento è un'altro fatto: di certo potrei sbagliarmi, e lo chiedo a voi, che la possedete/avete posseduta, e ne sapete tantissimo più di me

Sabato ho visto la black special MAZDA MX-5 1ª serie - 1993 Auto usata - In vendita Venezia macchina in discrete condizioni, le foto degli interni non sono recenti perchè il sedile lato guidatore è consumato e sicuramente da rifare e il volante è diverso, il motore canta bene, niente ruggine nei punti sensibili, il parafango posteriore è grattato e c'è una botta sull'anteriore che è stata riverniciata ma non tirata su, cambiati gli ammortizzatori, fatta cinghia e pompa dell'acqua, gomme da sostituire.

Tutto sommato è una macchina con del potenziale ma che ha sicuramente bisogno di un po di attività di ripristino, secondo me 2k di lavoretti vari rischiano di esserci, dovessi proporre un prezzo starei sui 5500.