Diciamo che per il mercato italiano cilindrate e potenze così elevate (che poi non lo sono tanto) sono diventate pesanti dal punto di vista fiscale ed assicurativo e pertanto vanno in contraddizione con lo spirito di economicità di quest' auto!

OT

Al di là dei costi fiscali ed assicurativi, io devo ancora capire dove sia l'economicità di comprarsi un diesel con più di 140-150 cv......

/OT

Inutile illudersi. Sicuramente il GPL arriverà, ma di certo non su un motore turbocompresso, al più il 1.6 a benzina, anche se vedo più probabile il 1.4 da 95Cv con alimentazione a GPL. Non dimentichiamoci che è un auto low cost, e il risparmio nasce anche dal minor numero di componenti presenti; visto anche il target di riferimento, molti apprezzerebbero un più semplice e classico Fire aspirato.

Non dimentichiamoci che a listino c'e sempre la 1.6 Multijet da 120Cv, che resta e resterà l'auto per chi macina km su km in autostrada, oltre che il top in fatto di prestazioni.

ho capito....ma facile che andare a metano\gpl mi costi 2\3 che viaggiare diesel...

a me andrebbe bene pure il 1.6 da 110cv

OT

Al di là dei costi fiscali ed assicurativi, io devo ancora capire dove sia l'economicità di comprarsi un diesel con più di 140-150 cv......

/OT

Per il gpl spero vivamente che fiat non lo monti sulla 1.4 da 95 cavalli sarebbe come ammazzare la macchina con tale alimentazione, gia la bravo gpl non l 'ha cagata nessuno perchè era un polmone, errare è umano persistere è diabolico, come ha scritto lucio ci vorrebbe almeno il 1600 110 cv meglio ancora il 1.4 turbo, diciamo che se devo comprarre una macchina gia sapendo che per fare un sorpasso devo pensarci un'ora prima allora la macchina non la prendo x niente, infatti con bravo alla ine ho preso il diesel 1600 al posto del 1400 gpl chemi sarebbe piaciuto x due motivi il primo poter entrare nelle zone a traffico limitato sempre, il secondo con il gpl risparmi molto più del diesel.

La fiat con questa macchina sta facendo un ottimo lavoro sputtanarsi mettendo un 1400 gpl sarebbe il minimo, anche in considerazione che il motore trifuel da 1600 ce l'hanno x il brasile una gpl 1600 base a 14000 € farebbe il panico peggio della open edition a 12500

Ero curioso di leggere qualche prova del 1.4 95cv ma non ne trovo, anche per capire la guidabilità, i consumi ecc..

Ero curioso di leggere qualche prova del 1.4 95cv ma non ne trovo, anche per capire la guidabilità, i consumi ecc..

Probabilmente sovrapponibili ai dati della 500L...

Beh, se la 500L con quella motorizzazione comunque non è pessima, la Tipo dovrebbe avere una entry level di tutto rispetto...

500L 1.4 95 cv:

0-100 12,8 sec...

Consumo sul misto 12,5-13 km/l

500L 1.6 Multijet 120 cv

0-100 10,4 sec

Consumo misto 17-17,5 km/l

La Tipo essendo un po più leggera ma sopratutto mooolto più aereodinamica farà lo 0-100 con quasi secondo in meno e consumerà meno in autostrada.

PS: Hanno messo il Twinair sulla 500L, voi lo mettereste anche sulla Tipo? Essendo più leggera sarebbe ottimo.

Il twinair sulla 500L dopo averlo messo l'hanno anche tolto nella variante a benzina

Sarebbe stato anche valido ma c'è poco da fare, il mercato chiede altro... un benzina lo vendi o con risparmio massiccio (1.4 fire) oppure se si tratta di aggiungere 1000-1500€, il cliente medio inizia già a pensare con quanta differenza può prendersi una golf / suvvetto barbon edition..